智通财经APP获悉，金融博客零对冲表示，对于坚定认为通胀是暂时的交易者而言，最不忍直视的便是最新的集装箱数据，这与华尔街追踪的许多大宗商品相反，持续走强不带一丝回调。
据悉，由于美国购物旺季前零售商订单增加，从中国到美国的运费已创下每个40英尺集装箱20,000美元以上的新高，增加了全球供应链的压力。
Delta变种病毒的蔓延导致疫情卷土重来，全球集装箱周转率放缓，加剧了价格上涨压力。此外，台风也是其中一个因素。这场危机席卷了世界上最重要的运输方式，运输的产品从健身器材和家具到汽车零部件和电子产品等。
海事咨询公司Drewry董事总经理菲利普·达马斯 (Philip Damas) 表示：“这些因素已将全球集装箱航运变成一个高度混乱、供应不足的卖方市场，在该市场中，航运公司可以收取正常价格的四到十倍的运费。”
“我们已经30多年没有在航运业看到这种情况了。”他补充道，并预计这种“极端费率”将持续到2022年的中国农历新年。
以下是一些令人震惊的数字：货运跟踪公司Freightos表示，中美东海岸航线(世界上最繁忙的集装箱航线之一)的每个集装箱现货价格比一年前上涨了500%以上，本周达到20,804美元。相比之下，7月27日或大约一周前，这一数字还不到11,000美元。Freightos的数据显示，从中国到美国西海岸的运费略低于20,000美元，而最新的中欧运费接近14,000美元。中国港口协会表示，在其他国家疫情出现反弹之后，一些主要外国港口的周转时间放缓至7-8天左右。
飙升的集装箱费率导致集装箱船的租船费上涨，这迫使航运公司优先考虑在最有利可图的航线上提供服务。研究咨询公司Alphaliner的执行顾问Tan Hua Joo表示：“船舶只能在运费较高的行业中获利，这就是运力主要转移到美国的原因。”
达马斯说，一些船运公司还减少了利润较低的航线的运量，例如跨大西洋和亚洲内部航线。“这意味着后者的费率现在正在快速上升。”
自2020年初疫情给全球经济踩下刹车并引发全球商品和医疗设备流动的巨大变化以来，集装箱费率飙升是对经济中断的最新反映。
Ocean Shipping Consultants董事Jason Chiang 说：“每次你认为你已经达到平衡时，就会发生一些事情，让航运公司提高价格。”他指出，3月份苏伊士运河堵塞在船运公司提高价格这方面发挥了重要作用。
他补充道：“有新的运力订单，几乎相当于现有运力的 20%，但它们只会在2023年投产，因此我们在两年内不会看到供应量有任何严重增加。”
Rabobank的Micheal Every谈到了这个话题，并强调了一些关于航运及其对全球市场后果的关键点：
在运输成本飙升之前，大多数经济学家认为物流是无形的、高效的，人们对它不感兴趣。就像管道一样，你需要它，但不会让它支配你一天的计划;
这些后勤保障的假设之所以成为可能，是因为自 1945 年以来，全球海上航线保持着开放和安全;
当前的价格飙升是由于大规模的供需失衡造成的，这种失衡不会很快消失;
想象一下，如果霍尔木兹海峡、苏伊士周围发生海上混乱，航运成本和更广泛的影响会是如何;
从船舶-港口-仓库-铁路-卡车-商店-家庭，增加新的海运能力以解决供需失衡的问题，这与后疫情时代的经济和地理相关，但它仍然是 1945年后的开放经济吗?
因此，Every认为，“市场对非常低的债券收益率的风险规避进行定价是正确的——如果他们愿意忽略在暴跌之前破坏需求的价格飙升;如果他们仍然不确定之后出现的通货再膨胀、更加碎片化的世界。”
当然，在某些时候，费率将会逆转，这是法国兴业银行的Albert Edwards在他的最新报告中提到的。他首先指出，当谈到运费时，“不存在类似的通胀!自去年疫情爆发以来，以大宗商品为主导的波罗的海干散货运价指数上涨了一倍，但与集装箱航运价格上涨相比，这只是一个短暂的波动——尤其是在中美西海岸航线上!”
然后，他接着问，当这种激增逆转、供应链正常化、所有积压的集装箱最终到达他们的停靠港时会发生什么。英国的约翰·迪扎德(John Dizard最近的一篇专栏文章也讨论了当影响集装箱运输的当前瓶颈消散时，明年可能出现由库存导致的老式衰退的可能性。所有这些“延迟的东西，当它最终到达它应该到达的地方时，看起来好像会产生足够大的堆积以引发严重的库存衰退......我一直在采访的供应链从业者认为备用港口、不够使用的卡车、疫情限制和不熟练的仓库员工等问题或多或少会在农历新年前得到解决。”
这位法国兴业银行策略师总结道：“如果迪扎德是对的，我们应该关注集装箱价格的逆转，这表明全球供应链正在恢复正常。近期，美国国内需求远远超出有限的供应。但目前耗尽的库存水平可能会在中国新年(2月)前迅速上升，从而导致运费大幅下调。”
