智通财经APP获悉，周二，Clarksons将基准三燃料柴油发动机(TFDE)LNG运输船的即期费率定为10.17万美元/日。更高效的二冲程发动机LNG运输船，即MEGI或XDF运输船，估价为每天17万美元。这是去年12月以来的最高水平。Clarksons Securities分析师Frode Morkedal表示，液化天然气运输业正在蓬勃发展。相关概念股：中远海能(600026.SH)、招商轮船(601872.SH)、中远海控(601919.SH)、招商南油(601975.SH)。
据悉，今年成品油油轮一直处于盈利状态。因俄乌冲突后贸易流动中断，以及新冠疫情限制解除后成品油消费反弹，这都提振了租赁船只的即期费率。并且，较小的油轮也从中受益，规模较小的原油和成品油油轮的表现最近甚至一度超过了大型油轮。目前，所有类型的油轮租赁都在获利。数据显示，今年以来，LNG船1年期租租金均值同比增长47%。
Spark Commodities报告显示，9月中旬至11月中旬LNG船的日租费升至105250美元，较目前每天64000美元的费用高出64%，比一年前的价格高出124%。该报告称，由于交易员提前预订LNG船，以处理天然气交付量，目前可用的船只数量急剧减少。
据媒体报道，船舶经纪公司Poten & Partners的商业情报主管Jason Feer称，从现在起两个月或更长时间内，只有一艘可用液化天然气船能够在亚洲进行单次航行，而在大西洋一艘也没有。根据当前的不完全统计，1-8月的大型LNG运输船新订单为109艘，2021年全年为75艘。
在LNG船需求紧张，供应不足的情况下，全球造船业进入“超级景气周期”特别是LNG船市场的空前火爆，韩国三大船企订单充足，在已经“吃饱”的情况下，韩国三大船企开始涨价并拒接“低价”订单。据了解，对于近期船东有关17.4万立方米级LNG船的询价，韩国船企已经提出了2.7亿美元一艘的报价。目前韩国三大船企——现代重工集团造船业务控股公司韩国造船海洋、大宇造船、三星重工手持订单饱满，而最近新承接订单的交付期已经排到2026年下半年。
有专家表示，LNG海运市场正处于诞生以来的极佳时期，这一窗口期有望持续3年左右，但是周期无法避免，船东同样需要更多考虑锁定长期合同。国内船厂在稳步提升LNG船产能的同时，也要防止一哄而上，注意产能大规模扩大带来的经营风险。华金证券刘荆表示，LNG船“超越”箱船成为市场主角。
中信期货指出，原油、成品油轮运费高位震荡，VLCC及MR日收益反弹，成品油轮运费指数BCTI收于1211点，环比上周末增长3.4%。需求方面，中东原油发运仍处高位，美国9月末发运支撑市场，船舶运力偏紧，带动运费反弹。供给方面，VLCC航速持续提升，阿芙拉型航速仍处高位。前8月原油和成品油轮规模同比分别增2.4%和1.7%，环比小幅提速。对于后市，改机构认为，油气运费整体强势，干散货运费企稳反弹，市场运费或将高位震荡。
相关概念股：
中远海能(600026.SH)：公司参与投资的LNG船舶中，已经投入运营的LNG船舶有38艘。
招商轮船(601872.SH)：拟向合资公司CLNG增资6170万美元用于其新造LNG运输船舶。招商轮船是全球综合航运龙头，拥有全球规模前五的油轮，散货船队以及第三十名的集装箱船队。
中远海控(601919.SH)：公司已经初步选定3家船厂建造这15艘大型LNG双燃料滚装船。并预计未来还有进一步的新船订单。
招商南油(601975.SH)：公司市场定位为全球中小船型液货运输服务商，立足于液货运输主业，秉承并聚焦于成品油、原油、化学品、气体运输等具有相对优势的市场领域，拓展船员劳务、燃油供应等关联业务。
