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典型的周期性行业——航运业，在长期低迷，经历了韩进破产等惨烈的行业洗牌之后，今年上半年出现了一些复苏迹象。十年一轮回，终于等到航运 “新周期”开启了吗?
指数先行
航运是一个典型的周期性行业，以每15-20年为一个大周期，经历萧条期、复苏期、繁荣期、衰退期的循环。
最近的两轮航运大周期分别为1985 -1998年，1998-2017年。从历史规律来看，前两轮的低点分别在2001年和2009年出现，随后市场出现复苏。
理论上对应本轮调整的低点应该在2016年已经出现，随着宏观经济向好，航运行业有望进入周期性的向上拐点。
随着经济复苏，2017年BDI指数开始筑底回升，目前尽管仍位于较低位置，但底部起来已近3倍。2008年金融危机后，BDI一直处于低位，在2016年初达到20年来最低点290，到2017年8月已站上1200点，比最低点涨幅近3倍。
本轮上涨的主要原因，第一是之前铁矿石和煤炭库存处于低位，最近“周期三熊”集体发力，价格大幅上涨，导致铁矿石和煤炭的储量激增。另一个是行业冬季已经持续了相当长一段时间，新订单大幅减少，拆船数稳定上升，运力几乎没有增长。
顺着BDI上涨的信号，我们发现不管是国内还是国外，不管是干散货还是集运，价格都纷纷上涨。SCFI综合指数、CCFI指数一路向上。
在运力供给端，进入经济下行周期后，干散货市场长时间低迷。根据交通部的数据，2016年上半年，中国沿海干散货船仅新建13艘，总运力23.48万吨;相比之下，同期退出的货船多达83艘，其中提前退出82艘，总运力255.77万吨。干散货市场新增运力远不及退出运力，供给端“去产能”趋势明显。
同时，2017年是中国拆船补贴的最后一年，有可能会促使船东加速拆解老旧运力;另一方面，压载水公约将在2017年9月8日正式实行，老旧船舶需要加装昂贵的设备才能继续运行，也使得老旧船舶收益下降，令其加速退出市场。
在运力需求端，受益全球经济回暖，煤炭、粮食等主要货物的运量均有望小幅上涨。根据Clarkson的预测，2017年全球总海运量增幅约为1.9%，相比2016年提升0.5个百分点;其中煤炭海运量将从2016年的下滑1.4%转为上涨0.4%。
行业整合加速
周期性行业在经历漫长寒冬时，一场大洗牌势不可免的到来。早已经历过多轮“大鱼吃小鱼”式并购整合的航运业，开始大鱼吃大鱼式的整合。
2015年底，法国达飞轮船宣布24亿美元收购全球第十三大班轮公司东方海皇;
2016年，中国远洋集运与中海集运合并，中国远洋海运集团有限公司在上海成立;马士基航运宣布收购德国集装箱航运公司汉堡南美船务集团，巩固自身行业老大地位……
2017年，作为亚洲最大的集装箱服务商，中国远洋运输集团表示，将以超过60亿美元的价格收购竞争对手东方海外(国际)有限公司，东方海外拥有世界上最大型的集装箱船，其长度甚至超过了帝国大厦。
2015年至今的一年多里，集运行业前20大公司经历了6次重大的整合重组以及韩进海运的破产。若现有并购项目顺利完成，世界前十大船队将运营行业80%左右的运力，行业集中度将得到显著的提升。
数据显示，五大集装箱海运公司控制着60%的全球市场。航运速度正在攀升，而亚洲主要航线的货运指数相比较去年同期高出22%。
新加坡交通运输研究公司Crucial Perspective的CEO Corrine Png表示：“集装箱航运产业目前在实力雄厚的大公司的控制下。市场集中度增加将会提高这些服务商的定价和议价能力。”
巨头公司扭亏为盈
航运业波谷这十年船老大几乎都经历了巨额亏损，2016年马士基利润暴跌90%，中国远洋上半年巨亏73亿元，韩进破产……
今年运价上涨助力马士基在连续4个季度亏损后扭亏为盈。所有航线在第二季度平均运价同比涨幅为21.6%，环比增长8%。持续运力管理，全年马士基航运预计同比盈利增加10亿美元(去年亏损3.84亿美元)。
中远海空半年报将于8月31日披露，公司预计2017年上半年归母净利润18.5亿人民币(上年同期净亏损72.1亿人民币)。
克拉克森2017年上半年营收达到1.57亿英镑，税前获利则暴增25%至2190万英镑。
克拉克森(Clarkson)首席执行官Andi Case表示，这是根本性的转变，而非市场短暂好转。自从全球金融危机爆发后，全球航运业历经约 10 年运力过剩与贸易量锐减的打击，如今该行业终于开始出现“根本性的转变”。
因为3、4季度是航运业的传统旺季，并且叠加煤炭铁矿石的价格上涨，所以这轮上涨看上去有些凶猛。但是未来铁矿石月煤炭价格将会趋于稳定，航运指数之后或许有回落。不过从长一点的周期看，航运业的供给仅仅轻微增长，但需求方面今年开始慢慢好转，行业寒冬很久，大家都在抱团取暖，近两年或许就是这个行业的底部。（编辑：肖顺兰）
