华尔街日报援引航运业管理人士透露，今年全球集装箱运量可能持平，将面临2009年金融危机以来集装箱运输行业的最差表现，势必会在陷入困境的航运业引发更多破产和潜在并购。
年初以来，集装箱运价大部分时间维持在远低于1000美元的水平。航运商表示，1400美元以下都是不可持续的。
据航运业数据提供商Alphaliner估计，2016年全球的集装箱运输能力将提高3.9%，而同期全球需求增长仅为1-3%。
伦敦Braemar ACM Shipbroking的分析师罗奇称，航运业遭遇了雷曼兄弟破产以来最糟糕的一年，需求接近于零，任何上调运价的尝试都很可能失败。
华尔街日报指出，这种局面短期可能难好转。10月初到来的中国黄金周假期将标志着集装箱航运商淡季的开始，因为中国国内许多任务厂在夏季的生产高峰之后都会减产，而西方进口商会在夏季增加库存为年底节日做准备。
8月31日，韩国最大、世界第7大的航运企业韩进海运正式宣布破产 ，给全球航运业造成实行冲击。据彭博数据显示，有包括79艘集装箱船舶在内的93艘韩进海运公司的船舶被困在全球51个港口，涉及26个国家。
此外，航运业表现差劲也对为船东提供融资的大型银行造成打击。其中，苏格兰皇家银行此前宣布将关闭航运融资业务。