智通财经APP获悉，崔东树发文称，20年6月底工业和信息化部发布关于《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正，对今年的企业新能源积分的计算带来巨大的变化。根据测算，虽然2021年上半年新能源乘用车销量同比增长两倍，但新能源积分总量294万分仅同比增长97%，较2019年仅增长8%。这也导致新能源积分的压力较大。
由于新能源车政策的持续完善，新能源积分的走势也是相对波动较大。今年1季度的新能源积分128万分和2季度的新能源积分166万分总量不高，相对2019年积分表现提升不明显。
2021年新单车双积分的计算应该说主要改变的是计算公式，也就是说是纯电动车和燃料电池车的双积分，征求意见稿相较原来的得分数值大幅削减一半。而发布稿有进一步下降2%，主要是抑制高端电动车的获得积分的效果。
2、新能源车单车积分特征
近几年新单车单车积分发生明显的变化，尤其是2018年到2019年，新单车积分从4分上升4.9分。2020年2季度，随着微型电动车的逐步的重新启动，总体的分数就从二季度开始下降到4.6分左右的水平，这体现了微型电动车拉动发展，同时也降低了总体积分。在今年主要是由于新的政策调整带来的积分变化，所以2.8分的平均积分也是相对较低的。
3、新能源积分特征
20201年上半年的新能源积分总量294万分，但其中自主品牌的新能源积分仍是最多，外资的特斯拉(TSLA.US)新能源积分增长很多。新势力新能源积分表现也较好，但合资企业的新能源积分较低。
