深圳一季度各区经济增速谁最强? 深高速(00548)一张报表说答案

98614 4月28日
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江松华 智通财经研究员

2017年,深圳一季度的GDP为4486亿元,经济增速为9%,经济发展增速远高于全国的9%。

在这样亮眼的经济数据背后,虽然除南山、坪山外,其它各个区的数据尚未出炉,但从深高速(00548)一季度的一张运营数据表,却可以看出端倪。

从这张数据表中可以看出,从日均混合车流量而言,水官延长段(即清平高速一期)的增速为最快,其次是梅观高速,继之才是机荷高速东段、水官高速和机荷高速西段。

水官高速(包括延长段)、梅观高速、机荷高速,这三条高速公路分别对应深圳的地区为:

一、“东进战略”要地的水官高速。

这里分两段来看,水官高速和水官高速延长线(清平高速一期)分别起着相同而又不同的职能。

水官高速为龙岗区沟通罗湖(经过清平高速)、福田(经过清平高速一期或南坪快速路)、南山(经过南坪快速路)的重要交通枢纽;清平高速一期(水官高速延长段)即是龙岗区水官高速行至罗湖的重要节点,亦是与清平高速二期相通的相要平台,后者所在主要区域主要为龙岗区的坂田、平湖和光明新区的观澜街道的重要通道。

在过去的一年里,龙岗区经济增速领先于深圳各区。譬如在2016年第一季度,龙岗区GDP为505.61亿元,增长10.5%,在全市各区(新区)中增速排名第一。事实上,在过去数年里,龙岗区增长潜力强劲,其连续多年霸榜深圳各区经济增速冠军宝座。

遗憾的是,这个冠军在2017年一季度则花落坪山新区:在2016年底从龙岗脱离出来独立成区后,2017年坪山区一季度预计GDP增长12%,领先深圳各区。

根据坪山区公布的2017年1-2月主要经济指标表中可以看到,坪山区固定资产投资总额同比上涨了55%,已有21.18亿元。

不仅是东进策略的战略要地,随着粤港澳大湾区的城市群建设,作为连接地带的坪山区,战略定位可能会更高。

二、隶属“宇宙中心”龙华区的梅观高速。

数据显示,平均车辆收费的增加,在高速公路的行业现状下,意味着该地区的货运需求仍是非常强劲的,结合深圳政府对龙华的高定位,可以推断龙华区仍是深圳现阶段最主要的建设地区。

根据龙华建筑工务局数据显示,龙华区2017年1~2月仍有47个在建项目,包括官网工程、学校建设、医院建设、道路改造等,共计投资49.6亿元人民币(单位下同)。

三、横跨宝安、龙华、龙岗的机荷高速。

机荷高速东段收入增速明显高于西段,东段对应的是经济增速较快的龙华区、龙岗区,而西段对应的则是增速较低的宝安区,因此同一条高速会有收入增速差异较显著的结果。

由于东段主要是龙华、龙岗与福田、南山的重要交汇地,故此说明此四个区的经济合作密切度在增强;西段主要为宝安、光明新区与南山、福田的沟通平台,一方面或是因为此片区域产业已经成熟,另一方面说明深圳东进战略已有成效。

其实,各区域经济发展的差别,在交通运输数据上已经有一部分体现。众所周知,因治理超载的原因,高速公路车流量得到增加的同时,也导致了公路货运成本的提高,从而部分货运需求被铁路瓜分,最终结果是高速公路的平均车辆收费在下降。

但是,深高速深圳区域内各高速公路不仅车流量均有较快增长,同时收费仍能保持增长(机荷高速东段与西段合并计算),说明深圳过去数年经济转型的成功。

综合看来,龙华区、坪山区依旧会是深圳的建设重要地区,该区域或将较长时间保持高速的经济增长。

除却以上各区外,目前南山区经济数据亦已经出炉,如2016年的南山区,号称“凭一己之力(GDP)抗衡了一个省(海南省)”,其2017年一季度实现GDP844.75亿元,增长8.7%。这一数字,不仅再次抗衡海南省,甚至富可敌国,超越朝鲜全国一个季度的GDP。

不过,目前尚未有福田、罗湖等大区的经济数据展现,但详细数据会在未来数目后初见真容。(文/江松华)


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