2017年，深圳一季度的GDP为4486亿元，经济增速为9%，经济发展增速远高于全国的9%。
在这样亮眼的经济数据背后，虽然除南山、坪山外，其它各个区的数据尚未出炉，但从深高速（00548）一季度的一张运营数据表，却可以看出端倪。
从这张数据表中可以看出，从日均混合车流量而言，水官延长段（即清平高速一期）的增速为最快，其次是梅观高速，继之才是机荷高速东段、水官高速和机荷高速西段。
水官高速（包括延长段）、梅观高速、机荷高速，这三条高速公路分别对应深圳的地区为：
一、“东进战略”要地的水官高速。
这里分两段来看，水官高速和水官高速延长线（清平高速一期）分别起着相同而又不同的职能。
水官高速为龙岗区沟通罗湖（经过清平高速）、福田（经过清平高速一期或南坪快速路）、南山（经过南坪快速路）的重要交通枢纽；清平高速一期（水官高速延长段）即是龙岗区水官高速行至罗湖的重要节点，亦是与清平高速二期相通的相要平台，后者所在主要区域主要为龙岗区的坂田、平湖和光明新区的观澜街道的重要通道。
在过去的一年里，龙岗区经济增速领先于深圳各区。譬如在2016年第一季度，龙岗区GDP为505.61亿元，增长10.5%，在全市各区(新区)中增速排名第一。事实上，在过去数年里，龙岗区增长潜力强劲，其连续多年霸榜深圳各区经济增速冠军宝座。
遗憾的是，这个冠军在2017年一季度则花落坪山新区：在2016年底从龙岗脱离出来独立成区后，2017年坪山区一季度预计GDP增长12%，领先深圳各区。
根据坪山区公布的2017年1-2月主要经济指标表中可以看到，坪山区固定资产投资总额同比上涨了55%，已有21.18亿元。
不仅是东进策略的战略要地，随着粤港澳大湾区的城市群建设，作为连接地带的坪山区，战略定位可能会更高。
二、隶属“宇宙中心”龙华区的梅观高速。
数据显示，平均车辆收费的增加，在高速公路的行业现状下，意味着该地区的货运需求仍是非常强劲的，结合深圳政府对龙华的高定位，可以推断龙华区仍是深圳现阶段最主要的建设地区。
根据龙华建筑工务局数据显示，龙华区2017年1~2月仍有47个在建项目，包括官网工程、学校建设、医院建设、道路改造等，共计投资49.6亿元人民币（单位下同）。
三、横跨宝安、龙华、龙岗的机荷高速。
机荷高速东段收入增速明显高于西段，东段对应的是经济增速较快的龙华区、龙岗区，而西段对应的则是增速较低的宝安区，因此同一条高速会有收入增速差异较显著的结果。
由于东段主要是龙华、龙岗与福田、南山的重要交汇地，故此说明此四个区的经济合作密切度在增强；西段主要为宝安、光明新区与南山、福田的沟通平台，一方面或是因为此片区域产业已经成熟，另一方面说明深圳东进战略已有成效。
其实，各区域经济发展的差别，在交通运输数据上已经有一部分体现。众所周知，因治理超载的原因，高速公路车流量得到增加的同时，也导致了公路货运成本的提高，从而部分货运需求被铁路瓜分，最终结果是高速公路的平均车辆收费在下降。
但是，深高速深圳区域内各高速公路不仅车流量均有较快增长，同时收费仍能保持增长（机荷高速东段与西段合并计算），说明深圳过去数年经济转型的成功。
综合看来，龙华区、坪山区依旧会是深圳的建设重要地区，该区域或将较长时间保持高速的经济增长。
除却以上各区外，目前南山区经济数据亦已经出炉，如2016年的南山区，号称“凭一己之力（GDP）抗衡了一个省（海南省）”，其2017年一季度实现GDP844.75亿元，增长8.7%。这一数字，不仅再次抗衡海南省，甚至富可敌国，超越朝鲜全国一个季度的GDP。
不过，目前尚未有福田、罗湖等大区的经济数据展现，但详细数据会在未来数目后初见真容。（文/江松华）
