本文选自“崔东树”
2021年中国汽车市场呈现低基数高增长的恢复性增长走势，卡车市场延续强势走势，乘用车市场平稳回暖。今年中国汽车市场相对2019年的走势总体平稳。2020年疫情后的V型反转走势逐步回归常态，3月仍将保持汽车市场高增长特征。
1、21年汽车商强乘弱局面延续
自2017年以来，乘用车市场相对持续走弱，而商车市场相对持续走强，这是政策推动商用车走强，而传统乘用车消费不旺导致乘车需求低迷。今年的政策主要支持卡车市场和新能源车市场，历次的对乘用车支持政策没有强力推出，乘商分化特征明显。
1-3月的卡车市场增长仍是超越乘用车市场增速较高的，目前仍是延续性特征，市场走势没有改变。
2、21年汽车市场增长较强
19年累汽车总计销量2576.87万台，累计增速-8.1%；20年累汽车总计销量2526.8万台，累计增速-1.9%；
21年累汽车总计销量648.16万台，累计增速76.7%；3月汽车总计销量252.57万台，同比增长76.6%，环比增长73.9%。2021年1季度厂家的销量仍会持续改善。
3、1-3月主力车企集团的表现均较好
因基数偏低，21年年初走势高增长，主要是20年的低基数的积累效果。此图对比的是2019年数据，20年车市走势不强，各集团因为优势板块的差异化市场需求而走势分化。
长安、一汽表现优秀，其中的长安的卡车和乘用车版块表现均很好。
国有大集团表现分化，上汽、北汽的表现都有压力。
民营自主核心企业的表现很好。长城（02333）、奇瑞和比亚迪（01211）、奇瑞的今年表现相对较强。
二线车企表现相对稳健。因为新旧动能转换和新能源车持续亏损压力，自主品牌中小企业分化严重低迷。
3月车市相对较强，年末和年初走势分化。主力厂家大部分出现持续上涨，但也有上汽通用、上汽大众、五菱（00305）等冲刺后的回落。
由于3月车市的销量低，干扰因素多，因此厂家走势并不代表未来可持续趋势。
4、狭义乘用车企业产销走势
根据乘联会信息，2019年1-13月乘用车厂家批发销量增速-9%是历年最低的，弱于汽车市场走势。
乘联会统计20年累狭义乘用车销量1972.68万台，累计增速-6.4%；2021年3月乘用车市场零售达到175.2万辆，同比受到疫情影响最大的2020年3月增长了67.2%，同比2019年3月增长0.2%。
3月厂商批发销量183.8万辆，环比2月增长61.6%，同比去年3月增长80%，较19年3月下降4.6%。1-3月累计批发销量500.5万辆，同比增长77%，较2019年下降2.9%。近期厂商取消库存考核等约束，经销商进货的积极性不高。
一汽大众3月领军，上海大众稳健。乘用车主力厂家成为三大阵营，正常月度前3强在月均15万左右，中间在月均10万水平，后面的在月销8万台左右。3月主力车企表现分化，岁末年初市场分化。
3月主力厂家零售表现与前期排名有波动变化，豪华车市场总体较强，同时长安、吉利（00175）、五菱、长城（02333）等自主厂家零售较强。
6、商用车车企业产销分类走势
商用车市场总体走走势较强，2020年1~13月份同比增长19%，而且5-13月同比增长在30%左右水平，呈现历年少有的淡季高增速特征。
2021年的商用车市场起步超强，同比增速84%，高于车市总体走势。这也是转移量的促进因素。
商用车市场主力的厂家是一汽解放、东风汽车、上汽通用五菱和北汽福田等，其中一汽表现较强，福田和五菱表现相对较强。重卡中的中国一汽和中国重汽表现都很好，部分二线企业走势仍有压力。
6、微车企业产销分类走势
20年累微型车销量109.64万台，累计增速2.5%；21年累微型车销量19.44万台，累计增速42%；3月微型车销量10.5万台，同比增长47.1%，环比增长140.4%。
20年累微客销量38.8万台，累计增速-4.8%；21年累微客销量6.64万台，累计增速46.8%；3月销量3.32万台，同比增长56.6%，环比增长104.4%。
20年累微卡销量70.84万台，累计增速7%；21年累微卡销量12.8万台，累计增速39.6%；3月销量7.18万台，同比增长43.1%，环比增长161.8%。
20年的的五菱走势相对很强，东风恢复。而2021年3月其他厂家分化。金杯、长安走势改善，微车其他企业走势压力仍较大。
7、轻型卡车企业产销分类走势
20年累卡车销量397.47万台，累计增速23.8%；21年累卡车销量116.84万台，累计增速83.7%；3月卡车销量52.76万台，同比增长72.2%，环比增长113.3%。
20年累轻卡销量219.67万台，累计增速16.3%；21年累轻卡销量58.12万台，累计增速73.4%；3月销量27.12万台，同比增长56.6%，环比增长131.8%。
去年卡车高增长主要是国三柴油车淘汰的影响。2020年各地采取强力措施打击假国三，带来巨大换购增量。该利好因素持续到2020年底,2021年逐步回归常态。目前期待对轻卡的超载问题进一步治理，带来类似重卡的增量。
20年1-13月的轻卡主力厂家分化较明显，福田和东风走势超强，江铃、江淮的轻卡表现平稳。
主力车企的福田保持超强的龙头地位。长城的轻卡走势很强，主要也是长城皮卡走势很好。
长安从微卡强势企业升级成为轻卡第二阵营强势企业。
8、中重型卡车企业产销分类走势
19年全年累计中重卡销量131.36万台，累计增速-0.9%；20年累中重卡销量177.8万台，累计增速34.4%；
21年累中重卡销量58.72万台，累计增速95.2%；3月销量25.64万台，同比增长92.4%，环比增长96.8%。
重卡高增长主要是电商物流拉动公路运输的需求增长。疫情影响下的居民消费电商化趋势进一步强化拉动物流运输。同时也有国三淘汰和投资拉动等综合因素。
21年1-3月的主力走势分化，一汽3月走势仍是领军，但东风相对平稳。
潍柴系的重汽走强和陕汽平稳回落。福田扩大与重汽的差距。
9、轻型客车企业销售走势
20年累客车销量44.83万台，累计增速-5%；21年累客车销量11.23万台，累计增速68.7%；3月客车销量5.19万台，同比增长68.2%，环比增长114.8%。
20年累轻客销量34.43万台，累计增速3.8%；21年累轻客销量9.66万台，累计增速80.7%；3月销量4.5万台，同比增长72.9%，环比增长113.1%。
轻客企业的走势相对平稳，近期波动不大。由于轻客新能源的突破速度较慢，专用车的走势也不是很强，因此轻客的市场压力仍大。
近期的轻客市场持续平稳走弱，近两年江铃走势超强。其次是上汽大通和长安的走势较强，金杯走势逐步平稳。
10、大中型客车企业销售走势
20年累大中客销量10.4万台，累计增速-25.9%；21年累大中客销量1.57万台，累计增速19.8%；3月销量0.7万台，同比增长43.2%，环比增长126.6%。
前两年大中客表现较强，同比增长出现高增长，增长主要是因为新能源公交车的抢补贴行情，同时也是地方政府推动的结果。2021年疫情影响逐步消退，因此大中型客车有恢复的机会。
20年大客市场仍依靠新能源客车为主的乱象，随着政策延期，客车迎来政策利好，有地方支持的企业表现较强。
前期新能源车的去年年初暴增对大中型客车也带来促进。19年政策压力带来结构性增长，宇通客车总体表现很强，近期厦门金龙较好。
20年1-13月的比亚迪客车表现很好。3月的传统车企的厦门金龙和中车时代表现较强，新能源客车尚未有效启动。
（智通财经编辑：秦志洲）
