本文源自 微信公众号“汽车电子设计”，作者：朱玉龙。
引言
从10月开始，合格证的数据可能比较难获取了。从乘联会（企业上报）的产销数据来看，新能源汽车从Q4开始会拉起来一波。不过这里面各个车企的策略可能并不会特别一样，我们按照BEV、PHEV和不同企业的情况来探讨一下。
10月产量的基本情况
10月份是加库存的概念，所以新能源汽车总体的产量是大于销量的。因为2020年有油耗积分和新能源积分的约束，加上2020年Q1-Q2的量太少，所以Q4需要补一些回来。所以我们看到10月新能源乘用车来到了14.9万台，其中纯电12.7万，PHEV 2.2万；批售基本是跟着产量来走的，零售还没跟上，有1.6万的差额。对比9月的12.66万台（纯电10万台，PHEV 2.63万台）的数据来看，并没有增加特别多。预期后面2个月会突破到15-18万的样子。
从产量数据来看，前五名分别是SGMW 29843台、特斯拉22929台、比亚迪22268、上汽乘用车11527、长城8100，特别是特斯拉(TSLA.US)的产量数据是拉的比较猛的，意味着我们昨天探讨的近30万的年产能已经落地了。
10月前两名的是宏光Mini EV和Model 3，两台车的产量分别为23742和22929。后续超过3000台的BEV车型主要包括欧拉黑猫 6397、比亚迪汉EV 5058、奇瑞eQ 4745、Aion S 3849、MG EZS3742（主要用于出口）、全新秦 EV 3524、威马EX5 3003和科莱威CLEVER2922。
我们可以看到这个月明显的特征是PHEV上不来，本来预期月产量会拉到3万台，实际来看前期产能前两位的是理想ONE和唐DM，宝马5系PHEV和途观PHEV等好几台合资的PHEV的量并没有如前面那样在年底加量。从整体的比例来看，PHEV自主品牌的占比提高了不少。
针对部分企业的分析
1）新造车企业
如下表所示，目前Model 3的量拉到了2.29万台，总量来到了11万台，2020年产要超过15万台；蔚来(NIO.US)月产超过5000，累计产量拉到了3.14万台，按照这个趋势2020年产会破4万台。理想(LI.US)超过4273台，累计产量拉到了2.5万台（预期年产超过3.2万台），后面跟着威马和小鹏汽车(XPEV.US)都接近1.6万台，预计年产会超过2万台。
2）比亚迪
比亚迪(01211)这个月产的车型，从订单积压比较多的汉EV为首，接下来是唐DM、汉DM和秦EV等车型，后续的车型长尾效应比较明显。整体的拳头产品还是围绕汉系列来做的，不知道这个量是否能持续保持到明年年初。
3）上汽通用五菱
五菱在持续拉量，如下所示，整体拉到了近3万，宏光Mini是绝对的大头，估计最后两个月要冲3万的产量。
小结：总体来看10月的新能源汽车并没有特别超预期，可能值得期待的是连续2个月会拉出来Q3接近45-48万台的新能源汽车产量规模。
（编辑：赵锦彬）
