本文来自微信公众号“汽车电子设计”。
近期通用汽车(GM.US)密集参加了华尔街的会议(在之前，David Einhorn的Greenlight Capital退出通用汽车公司，在2020年3月31日前减持了通用汽车的股份615万股)，在这几个电话会议里面，有主要关于电动汽车和电池信息，还有自动驾驶的内容，展望未来我们来看看。 Dhivya Suryadevara, CFO《Goldman Sachs Industrials & Materials Conference》 Mary Barra & Dhivya Suryadevara《Bank of America’s 2020 Auto Summit》 Doug Parks《Citi’s 2020 Car of the Future Symposium》 Adam Kwiatkowski《Evercore’s EV Mobility Virtual Conference》 备注：前两个偏公司整体战略和运营为主，后两个着重于技术战略，在通用汽车的网站上可以看得到
电动汽车和电池
Adam Kwiatkowski 是Executive Chief Engineer, Global Electric Propulsion Systems，在Webcast里面主要强调了几项内容：
1) Ultium的模块化配置，在电池模组方面兼容软包和方壳电池;在驱动系统上可配置整体的能力，强调整个平台的能力
图1 通用的Ultium电池平台(现在电池都得有一个响亮的名字)
对于电池垂直整合的信心(线上的投资者在谈，其他竞争对手车企直接向电池企业采购两种对于电池企业的策略)
2) 通用汽车与LG Chem的合资企业Ultium Cells LLC是通用深入电芯层面降本的重要抓手，主要针对的是占Pack 80%的成本的部分，主要的努力方向是在电池材料的供应端，包括四大主材的采购和更上游的Raw Material(对生产电池原材料的矿山进行投资、对主要的金属价格进行套期保值)
图2 通用对电芯的投资其实本质和大众是相似的，进入电芯制造才能真正对电芯上游供应链施加足够的影响力
Doug Parks在花旗的研讨会上，谈的更多的还是更宽泛的内容
1) 通用有多个电池团队的投资，在决定进入电芯制造以后，有多个团队致力于开发无钴电极，固态电解质和超快充电等技术
2) 而对应于特斯拉(TSLA.US)的100万英里电池，是接近于存在的产品设计(Almost there)
Ultra Cruise自动驾驶
这部分是Doug Parks 在花旗的会议上谈到的，原本通用汽车的演化路径有L4级别的自动驾驶和L2+级别的自动驾驶：
1) Cruise Automation 对标Waymo来做L4以上的Robot Taxi运营，整体的开发进度比之前要慢不少，原本定义2019年就要投入运营的(Cruise裁员了150人，停止自己开发激光雷达和精简团队)，RoboTaxi服务的部署时间在原本估计至少要推迟2年
2) Super Cruise 对标奥迪的L3，从凯迪拉克的高端车上逐步往其他车型渗透，解决量产车的这次所谈的，是说明通用汽车正在研发下一代的量产的自动驾驶系统“Ultra Cruise”，这套系统是在Super Cruise的基础上，基于美国消费者日常使用的标杆，特斯拉的AutoPilot。
Ultra Cruise的差异化是在城市街道实现自动驾驶，Super Cruise由于需要高精度地图的支撑，而且限定就是在北美已经测绘好的高速公路上使用，这种相对更保守的策略和持续OTA改进ECU的能力，实际上我们可以结构下Super Cruise的ECU设计，是围绕iMx6和2个32位MCU来做的，整体的算法是固化的。
图3 Super Cruise升级到Ultra Cruise，Global B有关核心控制系统方面需要从Cruise那里借用中央计算平台的架构，估计要大修大改
可以预测的是，Ultra Cruise也会按照最新的架构，在原来的基础上采取类似Cruise Automation一样计算主机运算的方式，平衡以合理的价格，设计一套可以升级的系统，然后为驾驶员提供高速公路外城市街道的自动驾驶能力，这种会极大的提高客户使用体验。
