本文来自微信公众号“汽车K线”，作者为“Autoskline”，原标题《菲亚特-克莱斯勒应该效仿通用，放弃欧洲业务吗?》
导读：菲亚特克莱斯勒集团从出售旗下零部件制造商马瑞利集团，到被传与现代汽车合并，再到可能更名吉普，直至考虑放弃欧洲业务，引发多米诺骨牌效应，或许只是时间问题?
最近，一则消息让本就不平静的菲亚特-克莱斯勒(FCA)集团，再次成为汽车圈的焦点。
这家一半欧洲、一半美国的跨国汽车公司，会像通用汽车几年前一样，壮士断腕，抛弃欧洲业务吗?
撤离欧洲?
11月初，菲亚特-克莱斯勒的股东——ADW资本管理公司(以下简称“ADW”)，正在试图敦促菲亚特-克莱斯勒董事会考虑出售其欧洲业务，最终拆分豪华跑车玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧两大分支，专注其盈利的美国汽车品牌。
这对中国汽车公司而言，似乎又是个好机会。只是和沃尔沃不同，这两个品牌在中国太小众。
这个并不算大的、甚至不在FCA前100大股东的资本公司，还脑洞大开，建议将原公司名字改为“JeepRAM”(吉普拉姆)，用来突出这家汽车制造商最厉害的品牌。
与此同时，ADW还建议FCA采用美国工人会计准则，吸引更多美国股市指数基金投资，并提出了最激进的改革纲要：
把在欧洲的菲亚特品牌，与欧洲本土另一个汽车制造商，比如标致雪铁龙(PSA)集团结合。这会使FCA管理者注重更高利润率的美国业务，为国际化业务增长做好准备。
拆分或卖出在玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧业务中的股份。
同北美的同行，例如通用汽车兼并，节省开支。对于小股东的"狂言"，菲亚特并没有对此事立刻做出评论。该公司声称，其到2022年的五年计划是保持独立。
ADW公司成立于2011年，自2014年才成为股东之一，表面上看这份纲要确有哗众取宠之意;但实际上，ADW公司的建议并不是空穴来风，甚至早在2016年，现年34岁的ADW创始人Adam Wyden在阿波罗全球管理公司收购钻石度假村数月前写了一封类似的信。
该公司做出上述判断是基于菲亚特-克莱斯勒现状：很明显菲亚特在第三季度依赖美国市场，热卖车型例如道奇RAM 1500和吉普牧马人给北美创造了97%的利润;自7月起，麦明凯接替马尔乔内执掌FCA后，该集团在美国的股票下跌约13%;由于中国市场销量惨淡，菲亚特-克莱斯勒(FCA)集团盈利前景堪忧。
10月30日，FCA公布财报显示，该公司第三季度净利润同比下滑幅度达到38%，约为6.4亿美元。不过，该集团在北美市场业绩创下记录，运营利润同比增长51%，达到19亿美元，经营利润率则超过10%，比福特和通用还高。
可是在欧洲和亚洲市场，菲亚特和克莱斯勒旗下Jeep品牌表现较弱。所以，剥离“不良资产”并收回拳头，不失为应对未来潜在风险的提前准备。这一点，通用汽车、福特汽车已经开始为可能到来的寒冬储备物品。
何去何从
回看菲亚特的光荣历史，曾经认为激进的变革，最终证实是“甜蜜的罐头”。
2009年开始，菲亚特-克莱斯勒前任CEO马尔乔内帮助可能要破产的克莱斯勒进行复兴，通过业务重组，并从之前菲亚特持有的资产中分离出来。
自从2014年上市以来，旗下拥有法拉利、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、道奇、菲亚特、Jeep、玛莎拉蒂等品牌的菲亚特-克莱斯勒(FCA)集团，股价已经翻了三倍。2013年以来，Jeep品牌销量大增，去掉非金融债务净额之后，其利润增加了两倍多。
菲亚特与克莱斯勒兼并重组后，旗下超级跑车制造商——法拉利，也在2015年进行了业务拆分上市。可是随着今年7月马尔乔内的突然撒手，这一切可能成为过去。
目前，菲亚特-克莱斯勒被意大利阿涅利家族执行者操控，持有多于50%的投票权。这种控制权蒙上了太多一意孤行的色彩。
相比之下Wyden的呼吁多少有些理想主义：“我们非常想念我们曾经的指挥官，但是现在轮到我们主动出击并让老板因我们的努力而骄傲。”
值得注意的是，从今年下半年开始，菲亚特-克莱斯勒也开始进行调整，来填补马尔乔内离去造成的空缺，其新任CEO麦凯明也明确表示，该公司的未来取决于Jeep品牌。
就在10月份，其上任后第一个重要动作便开始了。菲亚特-克莱斯勒集团以拍卖的形式，将旗下零部件制造商马瑞利集团，卖给了日本康奈可公司，成交价达到71亿美元。后者则因此将成为全球十大零部件供应商中的一员。
不难发现，FCA已经迈出了出售其非核心资产的重要一步。此前，则有像现代汽车集团这样的公司，有意与其兼并重组。或许，在将一些负担都抛下后，FCA能卖个好价钱。
