华泰证券发表研究报告称，考虑到宁沪高速在沪港两地上市，在A、H 股高速公路板块中，总市值分列第二、第一(2018 年1 月12 日收盘价);公司拥有苏南地区优质公路资产，收费公路主业稳健增长;公司新建4 个公路项目，项目建成后将有力支撑中长期盈利增长;房地产板块进入业绩释放期，将为盈利增添向上弹性;公司一贯维持高分红政策，高股息具备较强吸引力;首次覆盖并给予其 “增持”评级，目标价11.0-11.7 元(A股目标价)。
连接长三角腹地，收费公路主业稳健增长
宁沪高速的主营业务是收费公路的投资、建设和经营管理。公司核心路产位于经济发达的江苏省长江以南地区，资产质地优良。公司投资经营的已通车公路项目共13个，按权益比例折算的里程规模约633公里、剩余收费期约14.1年(2018年1月1日为基期)。
除主业外，公司多元化发展公路配套业务(服务区的加油站、餐饮、商业等)和房地产业务。收费公路、房地产、配套业务、广告及其他业务分别约占毛利润的93.5%、5.6%、0.3%、0.6%(2016年报)，公司盈利主要来自收费公路主业。
公司在沪港两地上市，H股股价相对A股溢价2.31%(2018年1月12日收盘价)。公司为A+H两地上市企业，A股(600377SH)股数约占75.74%，H股(177HK)股数约占24.26%。公司控股股东为江苏交控，第二大股东为招商公路，实际控制人为江苏省国资委。除去江苏交控、招商公路的持股比例，公司其他A股股东约占9.61%，其他H股股东约占24.26%。在A股、H股高速公路板块中，公司总市值分列第二、第一。根据2018年1月12日收盘价，公司H股股价较A股高出2.31%。
主业稳健增长，通行费贡献主要利润。据2016年报，通行费约占公司总收入的72.3%，占毛利润的93.5%;投资收益约占归母净利润的14.1%，97.1%的投资收益来自收费公路。
2014-2016年，公司通行费收入复合增速约11.3%，毛利润复合增速约10.0%。扣除三个口径因素(2015年新收购路产并表、2015年312国道因政府回购出表、2016年营改增)，2014-2016年通行费收入复合增速约4.35%，毛利润复合增速约4.12%。在叠加收购路产、房地产业绩释放等因素后，2014-2016年，公司整体盈利复合增速为14.0%。
公司新建4个公路项目，总投资约209亿元，占公司总资产的54.4%(2017年中报);资本金出资预计约50亿元，占公司净资产的21.2%(按持股比例和40%的资本金比例计算)。华泰证券预计，项目在建成后，将有力支持主业进一步扩张。
受益于经济增长与治超载，公路货运自2016年四季度开始复苏。客车的增长主要受消费升级驱动，增速比较稳定;货车的增长主要与GDP相关，波动性更大。在经济下行背景下，车流量的增长主要靠客车拉动;在经济回暖时期，货车增速回升，对业绩弹性的贡献更大。
1) 从全国数据看，公路货运在复苏：2017年1-7月，全国高速公路货车流量同比增长17.8%，主要受益于经济回暖、公路治超政策;
2)从公司数据看，2017年1-11月，公司核心路产的10-15吨、15吨以上货车流量快速增长。由于货车的收费更高，货车增速加快，将利好毛利率改善。
公路治超载从突击治理转向常态管控。2017年11月，交通部与公安路联合发布《关于治理车辆超限超载联合执法常态化制度化工作的实施意见(试行)》。文件提到，将推动：1)定点联合执法;2)流动联合执法;3)高速公路入口联合执法;4)联动管理和失信联合惩戒。在力度方面，交通部在2017年9月的新闻例会提到，将：“采取积极有效的措施，指导地方积极稳妥做好治超工作，确保治超力度不减，进一步规范治超执法行为。”
新建公路项目开工在即，预计2017-2020年资本开支较高
因为收费公路终有到期日，公路企业的可持续发展来自于项目的扩展。从理论上看，只要新项目的IRR高于WACC，投资新项目即可提升公司价值。主业项目扩展的方式主要包括：核心路产的扩建、向母公司或者外部收购公路资产、新建公路项目。
分别看，(1)扩建：核心路产沪宁高速已于2005年底完成4改8车道扩建，其他控股项目从车流量饱和程度看，还不到全面扩建时期。一般来说，扩建项目从提出可行性研究报告到建成通车，仍需3-5年时间。
(2) 收购：公司于2015年收购5个公路项目，至此，苏南地区的高速公路基本在上市公司体内，路网分流效应对公司盈利的影响已不大。
(3)新建：公司目前在建/拟建4条高速公路，项目总投资额达209亿元(公司公告)，公司资本金投入预计达50亿元(按持股比例和40%的资本金比例计算)，华泰证券预计项目在建成后，将有力支持主业进一步扩张。
新建/拟建4条高速公路，投资项目储备充足。公司目前有4条拟建或在建项目，分别是镇丹高速、五峰山通道及其南北连接线、常宜高速、宜长高速。这些项目主要为苏南地区路网连接和加密线。公司主要路产沪宁高速将于2032年6月到期。新建公路项目有利于打造路产的收费期限梯队，避免利润断崖式下跌，维持主业稳健增长。按权益比例计算，4个新建项目里程达到60.6公里，占公司权益里程规模的9.6%。镇丹高速预计2018年开通，其他三个项目预计2020年通车。
在新建项目中，五峰山项目的地理位置优势突出。五峰山过江通道连接长三角最繁忙的京沪高速与沪宁高速，是京津与长三角之间南北向交通最便捷的过江通道，也是江苏中部最直接的南北向高速公路通道，在江苏省路网和过江通道布局中具有重要地位。据公司公告，五峰山项目总投入预算约116亿，公司权益占比64.5%，项目包括五峰山大桥(公铁两用桥，2.877公里)及其南北连接线(33.04公里)。五峰山项目计划2017年开工，2020年建成通车，项目建成后，将成为公司未来新的业务增长来源。
华泰证券预计，2017-2020年资本开支较高。公司新建4个公路项目，总投资209亿元，占公司总资产的54.4%(2017年中报);资本金出资50.29亿元，占公司净资产的21.2%(按持股比例和40%的资本金比例计算)。因为新建公路项目的投资金额较大，华泰证券预计2018-2020年的资本开支都比较高。据2017年中报，公司管理层对2017年资本开支规模的预测为62.35亿元，为2016年经营活动现金流的1.14倍。
据公司公告，4个新建项目约60%由银行贷款筹集资金，再加上较高的资本金开支，预计公司资产负债率在2017-2020年将进一步提高。
建设期预计对公司利润的影响不大，但新路产大幅贡献盈利的时点要到2021年及以后。因为建设期的财务费用资本化，建设期预计对公司净利润的影响不大。由于4条新路中，前景最好、投资规模最大的五峰山项目要到2020年通车，华泰证券预计新路产大幅贡献盈利的时点要到2021年及以后。
房地产板块业绩释放，服务区盘活资产锦上添花
房地产业务即将进入集中交付期，为2018年盈利增添向上弹性。公司在高速公路主业外，也涉足小部分房地产业务，主要分部于南京、镇江、苏州、昆山四市。2016年，公司房地产业务实现毛利润2.71亿元，同比增长67.90%，占总毛利润的5.60%。据2017年中报，公司预收售楼款达到7.86亿元，根据一年左右的交房周期判断，预收售楼款预计于2017年下半年至2018年结转为营业收入。按照2016年房地产业务毛利率33.43%计算，待结转的预售款项对应约2.63亿元毛利润。
房地产业务滚动开发，将在未来3年内持续释放业绩。公司房地产项目主要有5个，分地块来看：
1镇江-句容：句容隶属于镇江市，但房价基本依托南京市场，承接南京溢出的居住需求。据2016年报，公司在句容待开发的土地面积约14.4万平方米、规划计容建筑面积约29.0万平方米。
2昆山-花桥：昆山市花桥镇主要承接上海溢出需求。据2016年报，公司在花桥待开发的土地面积约3.5万平方米、规划计容建筑面积约8.2万平方米。
3苏州-南门路G25地块：该地块已完全开发，正在预售。据2016年报，住宅已累计预售76%。
4苏州-新市路：该地块已完全开发，但尚未完全出售。据2016年报，别墅已累计销售24%。
5南京-南部新城：2号地块位于南京高铁南站附近，主打酒店式公寓、商业、办公楼等，土地面积约1.8万平方米、建筑面积约12.3万平方米(2016年报)。预售证显示，该项目于2017年11月开始预售，预计2019年交付、结转收入(数据来源：南京网上房地产)。华泰证券预计2017年房地产业务盈利增长的主要来源是：南门世嘉华庭预售收入结转、光明馨座B19尾盘销售、句容同城世家花园B一期和二期尾盘销售;2018-2019年盈利来源是：南京南部新城预售收入结转、花桥和句容地块滚动开发。
高速公路服务区盘活资产，锦上添花。公司积极尝试自主经营和“外包+监管”的高速公路服务区经营模式。据2017年中报，公司在2016年确定服务区改革方案，以推动6个服务区经营效益的提升;2016年12月，梅村服务区完成经营权外包招标，外包6年租金总额2.8亿元;2017年5月，黄栗墅服务区和仙人山服务区完成经营权外包招标，其中，黄栗墅服务区外包6年租金总额1.3亿元，仙人山服务区外包6年租金总额1.4亿元。
另外3个服务区将采取平台招租模式，由公司主导，打造商业综合体，引进商铺。据公司2017年中报业绩会，2017上半年服务区盈利2000-3000万，而此前服务区基本盈亏平衡或不盈利，改善效果较显著。
维持高分红政策，高股息具备较强吸引力
分红具备吸引力，高股息提供投资安全边际。公司过去10年一直维持高分红政策，平均分红率高达约76.4%，每股股息复合增速约5.03%。2016年，公司归母净利润同比增长33.49%，但是每股股息仅增长5.00%，使实际分红率下滑至63.23%。
2016年分红率的下滑，华泰证券认为，主要是因为拟建4条高速公路，未来资本开支较高。考虑到公司稳健的股息分配政策，华泰证券假设2017-18年分红率等同于2016年水平，预计2017-18年每股分红为0.474、0.507元。当前股价(2018/1/12收盘价)对应2017年预测每股股息的股息率为4.76%。高股息在A股高速公路板块仍具备吸引力。
盈利预测与估值
关键假设
(1)收费公路业务
假设苏南地区高速公路车流量稳健增长，收费标准保持不变。华泰证券预测，2017-2018年收费公路主业的营业收入同比增长7.7%、7.2%(扣除营改增口径，2017年营业收入预计增长8.7%);因毛利率较高的沪宁高速江苏段增速趋缓，2017-2018年收费公路主业的毛利率分别为66.5%、65.6%，略有下滑。
(2)房地产业务
基于房地产项目的交付进度，华泰证券预测，2017-2018年房地产业务的营业收入同比增长-22.0%、18.9%;毛利率整体保持稳定。
(3)资本开支
公司在2017-2020年有大额资本开支计划，主要投向4条新建的高速公路项目。据公司公告，这4个项目资本金比例约为40%，银行贷款比例约为60%。据2016年报，公司2017年资本开支计划为62.35亿元，其中48.18亿元为新建项目的资本金投入，主要以自有资金和发行超短期融资券等方式筹集资金。
盈利预测
华泰证券测算公司2017-2018年归母净利润为37.76亿元和40.38亿元，合每股收益0.75和0.80元，当前股价对应13.29x2017PE和12.43x2018PE。
华泰证券对各业务板块的盈利预测如下：
估值
(1)绝对估值法
华泰证券使用DCF估值法，基于保守的增长假设，测算公司目标价为11.0元。考虑到利率等因素波动影响WACC测算，华泰证券做了如下敏感性分析。
(2)相对估值法
公司在2015、2016、2017年的PB(MRQ)均值分别为2.03倍、2.10倍、2.15倍，考虑到公司2018-2019因新建4个公路项目资产负债率将上升，带动PB小幅上行，华泰证券在2.09倍PB中枢基础上给予10%溢价，即基于2.3x2018PB，估算目标价为11.70元。
综合上述估值方法，华泰证券给予宁沪高速目标价区间11.00-11.70元，首次覆盖给予“增持”评级。
风险提示
(1)收费公路主业
长三角经济超预期滑坡：高速公路货车流量与经济紧密相连，若经济大幅下滑，可能使货车增速大幅放缓，从而影响高速公路公司的通行费收入。
路网格局变化：路网格局的变化，如新开通高速公路和高铁线路、临近的公路和铁路进行价格调整，可能带来分流或者诱增效应。
(2)多元化业务
房地产项目销售进度可能低于预期，限售与限价政策可能影响利润率。（编辑：姜禹）
