智通财经APP获悉，降价一个月后，特斯拉(TSLA.US)毫无征兆地“又”涨价了。2月10日，特斯拉中国官网显示，Model
Y后轮驱动版涨价2000元至26.19万元，并且预计交付时间也从原来地1-4周增加至2-5周。其余车型价格未变。特斯拉今日操作给“跟风降价”的各个汽车品牌打了个措手不及，然而，对于本次2000元的小幅调价，业内人士普遍预计不会有其它新能源品牌做出跟随涨价动作。
据官网信息，Model Y双电机长续航版、高性能版、以及Model 3全系车型，暂未发现价格调整情况。同时，目前Model 3全系车型的预计交付时间也还是保持原来的1-4周。
值得一提的是，这距离特斯拉官宣降价刚过去一个月左右的时间。1月6日，特斯拉国产车型大幅降价，Model 3起售价22.99万元，Model Y起售价25.99万元，创下历史最低价格，降幅从6%至13.5%不等。
而彼时正值新能源国家补贴刚刚退出，而广汽埃安等头部新能源品牌早已宣布涨价，不少车企还纷纷以“限时保价”的噱头来招揽客户，特斯拉的降价令不少竞品乱了阵脚，再其宣布降价后，华为和赛力斯联合打造的AITO以及小鹏都纷纷调价。
一周之后，华为和赛力斯联合打造的AITO问界成了第一家跟进降价的企业，将问界M5 EV、问界M7舒适版与豪华版售价下调3万元左右。1月17日，小鹏汽车-W(09868)发布公告称，对G3i、P5、P7三款旧车型进行调价，降幅为2万-3.6万元。
春节之后，降价趋势蔓延开来，更多车企加入了由特斯拉掀起的价格战，包括宏光MINIEV、吉利帝豪、沃尔沃等在内的多个品牌对旗下部分车型开启降价。尤其是鲜少公开促销活动的蔚来-SW(09866)，也官宣了大力度的购车优惠。
降价对用户具有明显刺激作用。懂车帝数据显示，降价官宣首日关注度最高，其后依次呈现递减趋势;降价策略对车系具有持续影响力，降价两周内，用户访问量尽管在递减，但仍高于降价前。而品牌影响力越大，降价带来的刺激效果越明显。
从特斯拉一贯的操作来看，这次更多地来自“原材料上涨”“供不应求”，对于频繁调价，特斯拉方面曾多次强调其“成本定价”的原则。另一方面，Model Y后轮驱动版也是被不少消费者公认性价比很高的一款车型，供不应求带来的涨价也是理所当然。
不过，就本次Model Y后驱版车型涨价，有不少业内人士认为是在刺激消费者购买需求，向“等等党”释放不会继续降价的信号。在特斯拉降价消息出来后，已有不少销售人员向潜在客户表示，特斯拉已小幅涨价，建议不要继续观望。
对于此次小幅调价，业内人士普遍预计不会有其它新能源品牌做出跟随涨价动作。事实上，不少相关人士认为，对于蔚来、小鹏、理想等国内新能源车企，也许降价保量才是最优解。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析，特斯拉本身具有较大的消费群体与规模，在严格控制成本的情况下，即使降价也能保证产品利润率。低价能促进更多的消费者购买产品，从而相比于此前实现某种意义上的“薄利多销”，“而蔚来、小鹏等国内新能源车企，并没有达到特斯拉那样的消费规模，反而面临诸多的挑战与困难。若是不采取措施，很可能会失去市场份额，降价保量成为最有效的‘缓兵之计’。”
另一方面，电池级碳酸锂价格的涨跌与新能源汽车销量息息相关。崔东树认为，今年2月至3月，碳酸锂价格可能出现相应回落，车企也将会推出新品、新技术，并推出相应的降价措施。真锂研究首席分析师墨柯同样表示，今年下半年开始，新能源整车厂们也会陆续采取以价换量的策略。
整体来看，2月10日，乘联会秘书长崔东树发文称，1月新能源车国内零售渗透率25.7%，较2021年1月17%的渗透率提升8.7个百分点，1月新能源车国内零售渗透率处于低位。近几年新能源车国内零售率走势持续走强，超预期发展，尤其是近几年上半年的新能源渗透率提升明显，2022年的3月渗透率已经到28%的高位，随后进入顶部波动期。今年的渗透率也是会逐步提升。
光大证券发布研究报告称，市场基于销量最悲观预期已过，看好2023年具有较强插混与出口布局+产业链成本控制能力较强+销量与业绩兑现能力较强的头部自主新能源车企、用户画像差异化定位竞争的新势力车企、以及市占率抬升/新定点释放+年降消化能力强+业务多元化的零部件公司。
另外，汽车行业资深分析师梅松林表示，随着新能源汽车补贴退坡，新能源汽车市场从政策驱动向市场驱动转向，新能源汽车和传统燃油车展开更公平的竞争，得靠新能源车产品本身的竞争力；这会倒逼新能源车行业集中攻克最后的短板，如动力电池成本/安全，充电便捷/充电速度，智能驾驶/智能网联的实用价值。
