11月29日，智通财经APP获悉，据中国商飞“大飞机”微信公众号消息，中国民航局在上海向中国商飞公司颁发C919大型客机生产许可证(PC)。
这是C919大型客机从设计研制阶段到批量生产阶段的重要里程碑，标志着C919大型客机向产业化发展迈出了坚实一步。
此次C919获得的生产许可证，是适航当局颁发给飞机制造商的证书，允许飞机依据经批准的质量控制系统，进行持续生产。生产许可证体现了一家航空制造企业的生产组织及控制、质量管理和综合管理水平。
根据适航管理要求，C919只有取得了中国民航局的适航证，才能作为合格航空器载客运行。适航证一般指型号合格证(TC)、生产许可证(PC)和单机适航证(AC)这三大证件。这三种证书在管控范围上层层递进，重要性和获得难度逐次下降。
接下来，C919还需拿到单机适航证(AC)，它是适航审定部门对每架飞机制造符合性的批准，表示这一架飞机可以安全运营。
此外，在C919获得生产合格证的同日，据民航局消息，中国商飞客服中心举行了C919飞机T5测试总结暨颁发AEG评审报告活动。
T5测试全称为飞行标准化委员会型别等级训练规范测试，是新机型飞机运行符合性评审(AEG评审)过程中的关键工作。T5测试完成后，包括中国商飞客服中心飞行教员在内的15名飞行员取得C919飞机型别资质，这也标志着C919飞机即将交付运行。
据了解，C919大型客机是我国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机。C919设158-192个座位，航程4075-5555公里，2015年11月2日完成总装下线，2017年5月5日成功首飞。
截至10月17日，据天风证券不完全统计，C919已累计获得订单约1060架，按照6.53亿元(0.99亿美元)的目录单价计算，则累计潜在销售额约6921.8亿元(1049.4亿美元)。
随着C919取证周期明显快于ARJ21，信达证券认为，未来C919将站在ARJ21的“肩膀”上，商业化、产业化进程有望全面提速。
2022年9月29日，C919日取得型号合格证(TC)，时隔2个月就取得了PC，而ARJ21取得TC/PC的时间分别为2014年12月30日/2017年7月9日。
与此同时，C919或将充分借鉴ARJ21成功经验，而后者“探路成效”得以显现。
截至11月7日，ARJ21累计交付81架，开通288条航线，连接114个城市，累计载客560万人次，并具备年产50架的能力，为国产大飞机的自主研制、商业运营、产业发展奠定了较完善的技术创新体系、产业体系和项目管理体系，积累了丰富的民机发展经验。
根据《中国商飞公司市场预测年报(2022-2041)》预计，未来20年我国支线/单通道/双通道客机交付数量分别为958/6288/2038/架，以单价0.38/0.99/3.17亿美元计算，未来20年我国三种机型的市场空间分别为364/6225/6460亿美元。
目前，商用飞机市场呈现波音和空客双寡头格局，市场竞争并不充分，全球市场尤其是国内市场需要诸如中国商飞之类的企业来打破这一局面，但同样也会受到较大的阻力。
当前C919国产化率约为60%，40%的外部配套率也基本符合国际惯例，但是外部局势和地缘政治日趋复杂。国内大飞机的发展需要更多的自主技术和产品来支撑，以便在未来国外配套受限的情况下，更加游刃有余。
银河证券认为，面对既得利益大国或企业的阻力，国产大飞机夹缝中求生存，自主可控要求迫在眉睫。未来随着大飞机逐步投入商业运营以及国产化率的提升，产业链涉及相关企业将显著受益。
投资机会上，银河证券指出，国产大飞机万亿蓝海市场待掘金，看好航空产业链相关标的：
机体方面推荐中航西飞和中航沈飞，发动机领域推荐航发动力、隆达股份和西部超导，机载系统领域推荐中航机电、中航电子和中航光电，其他涉及大飞机配套领域，推荐全信股份、中航高科和中复神鹰等。
