智通财经APP获悉，9月30日，崔东树发文称，中国汽车出口在2020年以前基本维持在150亿美元左右的水平，2021年上升到323亿美元水平，2022年1-8月份已经达到314亿美元的水平。从汽车出口均价来看，2018年均价是1.29万美元，随后逐步的提升，2022年是1.64万美元，而且2022年8月达到1.89万美元。出口增长主要原因是新能源车出口暴增，而且出口数量和均价均强势增长。
汽油车的出口均价基本保持在1.2万美元左右水平，柴油车在2万美元左右水平，插电混合动力目前保持在2.9万美元，而纯电动车提升极其明显，从2018年的0.2万美元，到2020年的1.1万美元。2022年达到了1.99万美元，而且8月份达到2.58万美元的良好水平。
根据乘联会的数据：2022年8月新能源乘用车出口7.7万辆，伴随着疫情下复工复产政策的支持，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升以及服务网络的完善，市场前景向好。8月，特斯拉中国出口42463辆、上汽乘用车的新能源出口15004辆，东风易捷特出口8462辆，比亚迪汽车5092辆，吉利汽车1933辆、上汽大通1232辆、神龙汽车1025辆、江淮汽车出口487辆，创维汽车出口278辆，一汽红旗出口263辆，东风乘用车262辆，近期新势力出口也逐步启动。
1、汽车出口均价持续提升
中国汽车出口在2020年以前基本维持在150亿美元左右的水平，2021年上升到323亿美元水平，2022年1-8月份已经达到314亿美元的水平。
而且从均价来看，2018年均价是1.29万美元，2019年是1.25万美元，随后逐步的提升，2022年是1.64万美元，8月1.89万美元。
从车重来看，出口汽车的平均单车基本保持在2.1吨左右的水平，并没有发生明显的变化。
2、高端车型出口增长迅猛
近几年汽车出口均价水平不断的提升，2021年的均价已经提升到1.5万美，2022年大幅的提升。
从2022年以来可以看到1-2万美元和2-5万美元，以及5万美元以上的大幅的出口数量均增长，而1万美元左右均价的剧烈增速放缓情况。
中国汽车出口高端化较强，尤其今年的高端车型表现是极其突出的。
3、纯电动车出口均价提升迅猛
从各个动力类型的表现来看，出口均价差异较大。
汽油车的出口均价基本保持在1.2万美元左右水平，柴油车在2万美元左右水平，混合动力前期相对较贵，而近期是在1.5万美元左右的水平。插电混合动力目前保持在2.9万左右的水平，也是相对较强的特征。而纯电动车提升极其明显，从2018年的0.2万美元，2019年的0.3万美元，到2020年的1.1万美元。2022年达到了1.99万美元，而且8月份达到2.58万美元的良好水平。
4、乘用车出口为绝对主力
中国新能源汽车出口主要来看是乘用车的出口强，占据新能源汽车出口绝对的比例。而特种车的出口也有一定的数量，但特种车的均价极低，所以这也是相对来说比较特殊的品种。
中国新能源车主要的产品仍然是乘用车的出口为主，而货车的出口相对数量增长较快，超越了客车，成为出口的主力。
我们的新能源公交大巴等客车出口相对市场增长极其缓慢，市场的均价也是处于逐步降低的过程之中，体现了我们性能车从性能客车开始起步，真正的发展，仍然是乘务车发展是核心的重点。
新能源乘用车出口不仅数量高，而且单价提升快，体现了我们乘用车转型升级，取得了良好的效果。
5、新能源汽车出口转向欧洲为主
我们新能源汽车出口增长的主要原因是欧洲市场快速的崛起，并迅速占据了相对的主力地位。
在目前来看，欧洲市场已经占据了近50%左右的比例，表现相对较强，亚洲市场被欧洲市场快速的超越。
从2021年开始，欧洲市场就超越亚洲市场，成为第一大新能源车出口的市场，而且欧洲市场的出口均价在3万美元左右的水平，亚洲市场的出口均价目前在6000美元左右的水平。
出口亚洲的新能源车在2022年也上升到了1万美元左右的水平，体现了明显增长的态势。
6、新能源乘用车出口均价
中国高端新能源车出口快速增长，2022年在2-5万美元和5万美元以上的高端新能源车的出口增长速度相对较快，呈现高端快速增长的良好态势。
由于部分车型出口在5万美元左右的水平，近期出口量增长较大，成本上升后的美元均价也有提升，因此5万美元左右车型增长较快。
