近日，比亚迪汽车工业有限公司（以下简称“比亚迪”）与德国合作伙伴戴姆勒大中华区投资有限公司（以下简称“戴姆勒”）签署了关于调整其合资公司深圳腾势新能源汽车有限公司（以下简称“腾势”）架构的股权转让协议，拟完成双方在腾势的股权转让。该转让完成后，比亚迪和戴姆勒将分别持有腾势90%和10%的股份。有关事宜有待相关监管部门审批，计划于2022年年中完成。
据智通财经APP了解，比亚迪和戴姆勒的合作可以追溯到2010年。当年3月比亚迪与戴姆勒签署谅解备忘录，双方各出资50%成立了腾势，并将腾势打造成中国第一个中外合资的新能源汽车品牌。
在技术和股权“对等合作”的11年里，比亚迪和戴姆勒共同经营的腾势屡有“惊艳”之作。譬如，2016年，腾势成为当时完成80天纯电动环球之旅唯一中国电动车；2017年成为首个举办公开冰雪测试的电动汽车。2019年11月，在第十七届中国（广州）国际汽车博览会上，比亚迪联手戴姆勒打造的新一代电动SUV腾势X正式亮相。腾势X一口气发布了8款车型，其中包括4款纯电SUV和4款插式电混动SUV。
据悉，腾势X的技术层面，比亚迪和戴姆勒秉持利用各自优势资源分工合作理念。腾势X整车的设计由梅赛德斯——奔驰中国高级设计中心主导，比亚迪则提供先进的纯电和插电式混动平台技术和三电等核心电动科技。
作为全球最早明确新能源战略的企业之一，比亚迪在“7+4”全交通出行领域率先实现电动化布局，新能源汽车足迹遍布全球6大洲、50多个国家和地区的300多座城市。比亚迪持续通过领先科技引领行业向前，陆续推出刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等核心技术，推动行业高质量发展。
比亚迪具备的这些能力，已经在销售数据上最终体现。今年11月，比亚迪（01211）新能源汽车单月销量再创新高达到9.12万辆，同比增长241.77%。截至11月，比亚迪新能源汽车今年累计销量达到50.98万辆，同比增长216.97%。
比亚迪汽车销量攀升，在新能源市场进一步站稳脚跟，开始主动对品牌及产品层面进行战略布局，以符合其自身发展需求。未来，比亚迪势必在运营上给予腾势更大支持以推动其在未来取得成功。
再看戴姆勒方面，虽然戴姆勒对腾势的持股减少，但并不意味着其未来对腾势的投入减少。事实上，根据比亚迪于12月24日发布的公告，比亚迪和戴姆勒在签署股权转让协议前，还分别按持股比例分别对腾势以货币方式增资人民币10亿元。
智通财经APP认为，全球汽车电动化浪潮下，戴姆勒作为首批宣布全面碳中和目标的车企之一，未来必然不会减少对新能源汽车产品的投入。
早在2018年初，戴姆勒就公布了新能源汽车发展规划，集团计划投资100亿欧元用于新能源汽车的研发，计划于2022年前发布超过50款新能源汽车，其中包括10款以上的纯电动车。
2021年7月，戴姆勒宣布将在市场条件允许的情况下，为2030年前实现“全面电动”做好充分准备。中国在戴姆勒加速推进电动化战略中扮演着关键角色。截至2021年，戴姆勒已在中国上市了4款梅赛德斯-EQ的纯电车型，其中3款为本土生产。
掌握“本土生产”这个关键词，可以窥见戴姆勒正在角力的新能源汽车产业，不仅需要中国市场，也需要中国技术。
比亚迪作为戴姆勒在中国市场的合作伙伴，经过20多年发展，在新能源汽车制造领域，已经形成产业链一体化的规模驱动。
以比亚迪技术“集大成”的e平台为例，比亚迪数以万计的工程师，通过20多年正向研发，将掌握的电池、IGBT、电机、电控、电子等核心技术集成创新的最新技术成果，创造了多项电动车技术的标杆。通过高度集成、一体控制等技术，实现了整车重量的减轻、整车布局的优化，以及能耗效率的提升和可靠性的提高，同时还极大地提升了驾驶者与乘坐者的体验。
难能可贵的是，面对百年一遇的行业变革，作为汽车电动化革命的倡导者和推动者的比亚迪，在2018年就宣布与全球汽车同行共享''e平台''的所有技术，并将电池、IGBT、电机、电子等电动核心零部件逐步外销，加速推动电动车的普及。
据悉，腾势品牌将于2022年在中国市场推出新车型，未来可期，而奔驰也会通过腾势分享中国新能源车市场红利。随着腾势股权结构得到优化，未来将开创比亚迪、戴姆勒、腾势“三赢”局面。伴随新能源汽车高端化发展趋势，比亚迪和戴姆勒的合作能够“腾势而起，电动未来”。
