如果2021年是美国造车新势力的股价大涨之年，那么2022年就应该是他们的实际交付之年，至少投资者是这样押注的。
今年以来，天量资金涌入电动车股Rivian(RIVN.US)和Lucid(LCID.US) Motors，两家公司的估值达到惊人的1500亿美元。但事实上两家公司都没有稳定营收，且刚刚开始交车。
其他几家电动车制造商，包括Canoo、Lordstown Motors和Fisker也是类似情况，这些公司过去一年多以极低估值上市，并“承诺”在2022年或2023年开始交车。
唯一真正有实际业务的公司是特斯拉(TSLA.US)，其市值上月达到达到1.2万亿美元的峰值。
在消费者选择方面，除了特斯拉的四款车型外，传统汽车厂商也有不少电动车选项，受欢迎的选择包括雪佛兰Bolt、日产Leaf、福特野马 Mach-E、Mini Cooper SE和保时捷Taycan。价格从大约 2.7万美元到超过 15万美元不等。
考虑到特斯拉的受欢迎程度，投资者押注，从2022年开始，美国造车新势力需要开启大规模整车交付。为了实现这一目标，他们必须应对供应链中断、劳动力短缺、通胀压力、日益激烈的市场竞争以及资本成本上升的可能性。
Drake Star Partners电动车专业科技投资人Vitaly Golomb表示
问题将是谁会先开始大规模生产，并能够将潮流和对品牌的投资转化为交车和客户满意度。
这将的是下个阶段的重点。
明年量产?
目前美国造车新势力基本没有进入量产阶段。
以上个月刚刚上市，最近风头正劲的电动皮卡的制造商Rivian为例。作为亚马逊持股高达20%(持股价值38亿美元)和福特共同 “撑腰” 的公司， Rivian上市融资规模达120亿美元，是美国史上最大IPO之一。
在实际交付量上，Rivian则有点“惨不忍睹：公司9月份才开始生产和交付车辆;截止10月底仅交付了156 辆皮卡R1;对于目前71000辆的订单(皮卡R1+R1S SUV)，公司表示要到2023年底才能完成。
与此同时公司仍在持续亏损：根据Rivian的招股书文件，从2020年初到今年6月，公司的营业亏损约为20亿美元;公司今年第三季度亏损高达12.3亿美元，而同期收入则在100万美元左右;公司研发投入仍在持续，今年上半年的研发费用达到6.83亿美元。
另一家造车新势力Lucid也是类似状态。
Lucid今年7月通过 SPAC上市，目前估值接近640亿美元。三季报显示，Lucid当季净亏损达5.244亿美元，今年前9个月累计亏损达15亿美元。但Lucid表示，公司资产负债表中现金已超过48亿美元，并且首次亮相的电动汽车预订数量目前已超过1.7万辆，截至9月份的订单总额为13亿美元。
与Rivian一样，Lucid也在9月才开始生产汽车，并于10月31日开始向客户有限交付其首款电动汽车。
但Lucid对明年量产交付非常“有信心”：公司计划在年底前交付约520辆Air Dream版豪华电动轿车，还确认了明年生产2万辆汽车的目标;公司同时透露将在美国兴建第二座组装厂的计划，以便扩大产能。
最为外界看好最可能挑战特斯拉的公司。Lucid目前推出的Air Dream豪华版电动汽车拥有1000多马力，充电一次可行驶837公里，并且可以在3秒内以提速至每小时60英里。同时还具有激光雷达、光学和雷达传感功能，可以帮助驾驶员在路上行驶，并且能够在未来下载无线软件更新以启用新功能。
马斯克泼冷水
不过作为过来人，特斯拉CEO马斯克显然没有新势力们那么乐观。
在Rivian上市之际，马斯克在社交媒体上表示：“提高产能和收支平衡，这才是公司真正面临的考验”：
已经有数百家汽车初创公司，包括电动汽车和内燃机汽车，但特斯拉是过去100年中唯一成功达到产量和创造现金流的美国公司。
我希望他们(Rivian)能够实现高产量和盈亏平衡现金流。这才是真正的考验。
简而言之，造车新势力们必须证明，他们能做的不仅仅是建立漂亮的网站、展示演示和收取预订费。他们必须制造和运输产品，当其他传统汽车制造商转向电动车时，他们必须能大规模量产。
消费者的选择很多，如果造车新势力们的生产交付继续延迟，市场的耐心恐怕非常有限。
本文来源于华尔街见闻，作者：许超，智通财经编辑：杨万林
