智通财经APP获悉，近年来，马来西亚正逐渐成为芯片测试和封装的一个重要中心，英飞凌、恩智浦(NXPI.US)和意法半导体(STM.US)等都在该国设立了工厂。然而，随着马来西亚新冠病例正在飙升，有可能加剧半导体和其他零部件的短缺，而这些问题已经困扰了汽车制造商数月之久。
据了解，该国日新增病例的7天平均数已经超过2万，而6月底时只有5000多人。该国当局正在加紧应对疫情，并为保持经济正常运行，对某些制造商给予了豁免。在6月的封疫情锁期间，公司被允许保留60%的员工，当超过80%的员工完全接种疫苗时，他们将能够恢复到100%。
但当地局势仍然不稳定。根据非正式指引，如果有超过三名工人感染病毒，则相关工厂必须彻底关闭两周时间进行卫生消毒。Delta毒株特别具有传染性，因此很难阻止。
Kenanga Investment Bank Bhd半导体分析师Samuel Tan表示，“这可能会对英飞凌和其他拥有数千名员工工厂的生产构成破坏。”本地公司正在通过交易所公告此类关闭事件。意法半导体和英飞凌已经不得不关闭工厂。
对芯片供应造成的严重影响
据Susquehanna Financial Group研究显示，7月份的芯片交货期(从订购芯片到交货的时间差)较上月增加了8天以上，达到20.2周。这是自2017年开始跟踪数据以来最长的等待时间。
马来西亚半导体行业协会会长Wong Siew Hai表示，马来西亚是全球半导体贸易的关键参与者。根据贸易和工业部的数据，电子和电气产品占该国总出口的39%。
福特汽车(F.US)上周表示，由于“马来西亚新冠疫情导致半导体相关部件短缺”，该公司将暂停美国一家工厂的F-150皮卡的生产。
丰田汽车(TM.US)上周说，将暂停14家工厂的生产，因为供应商，尤其是东南亚的供应商，受到了新冠病毒感染和疫情封锁的打击。
丰田汽车暂停生产将影响数十辆汽车
近几周，日产汽车和通用汽车(GM.US)都警告说，由于马来西亚的封锁，零部件短缺正在加剧。8月份，日产汽车将其田纳西州士麦那(Smyrna)工厂的生产线关闭了两周。
此外，英飞凌在8月的财报电话会议上表示，马来西亚的制造瓶颈可能会继续拖累本季度的销售。该公司首席执行官Reinhard Ploss表示，关闭工厂已造成公司巨额损失，不过该公司预计，东南亚国家的工厂应该在本月晚些时候将以正常产能运行。
意法半导体首席执行官Jean-Marc Chery在7月底的业绩电话会议上表示，由于疫情，该公司最近暂停了位于马来西亚麻坡市的组装工厂，并在11天后恢复了运营。据首席财务官Lorenzo Grandi说，这起事件将削弱公司为客户服务的能力，第三季度的销售和毛利率都受到了影响。
对2021年汽车产量的影响
在马来西亚和东南亚其他地区的芯片供应中断之前，就已经有人预测，仅今年一年，芯片短缺就会给汽车公司造成超过1000亿美元的生产损失。损害的程度最终可能取决于马来西亚等国政府进一步对抗疫情的能力。
马来西亚作为测试和封装芯片的主要基地的地位至关重要，因为这是半导体生产的最后一步。
对此，金融数据机构IHS Markit分析师Mark Fulthorpe和Phil Amsrud表示，封装和测试业务特别容易受到病毒的影响，因为与芯片制造相比，它们需要更多的人员，而芯片制造是一个高度自动化的过程。这令泰国、越南和马来西亚等东南亚国家的本轮疫情备受瞩目，因为直接造成并加剧了全球芯片短缺的困恼。
