“江山代有才人出，各领风骚数百年。”
这个夏天，当奥运赛场上的金牌争夺战如火如荼时，汽车市场上的排名也在悄然转变。
8月2日，《财富》杂志公布了2021年全球500强排行榜。在这一榜单之中，丰田(TM.US)在两年之后终于再次超越了大众，登上了“全球第一大车企”的宝座。而就在一个多月之前，在中国市场上，长久以来被大众品牌压制的丰田，月销量也罕见地超越了前者，成为了销量最高的品牌。
虽然在这种超越背后，芯片短缺的直接影响不能忽视，但罕见的超越，也好似一个信号。
一边是近年来稳定向上的丰田，一边是寻求转型突破的大众，从国际市场到中国市场，大众VS丰田，“第一大车企”的争夺战似乎也正在进入新的新阶段。
拉锯进行时，中国市场是关键
在此次丰田超越大众成为排行榜上排名第一的汽车集团之前，事实上，双方的排名拉锯战就已经持续多年。
《财富》杂志的全球500强排行榜以营业收入为排名依据，自1995年推出以来，27年来从无间断。
在2014年之前，丰田在这一榜单中的排名不仅一直领先于大众，并且双方的营收规模有着明显差距。
直到2014年，在经过前几年的追赶之后，在这年年中发布的500强榜单中，大众首次超越了丰田，成为了排名第一的汽车集团。
而就在2013年结束时，大众在中国市场上也首次超越了通用(GM.US)，成为了在华销量最高的车企。可以说，大众彼时能一举超越丰田，离不开在中国市场的良好表现。
也正是从这时开始，丰田与大众开启了“全球第一大车企”的拉锯战。
在2014年~2016年间，大众在排名中一直压制着丰田；但到了2017年，丰田又再次超越了大众。此后，双方的位置仿佛开启了两年为周期的轮换。到今年，醉心于电动化转型的大众再次被丰田拉下马来。
如果说，在营收排行上，过去几年双方是各擅胜场，那么在销量方面，从2016年开始，大众则是明显占据上风的那个。
在2016年~2019年的4年间，大众的销量一直高于丰田。直到2020年，得益于在中国市场的逆势增长，丰田再次以22万辆的优势，成为了全球销量最高的车企。
在今年上半年公布的销量数据中，丰田的优势还在继续扩大。
数据显示，今年1-6月，大众在全球共交付了497.8万辆，同比增长了27.9%，但尚未恢复到2019年的水平。丰田则交付了546.7万辆，同比增长31.3%的同时，也创下了上半年交付量的新高。可以说，在这场持续多年的排名拉锯战中，当下的丰田不论在营收、销量还是利润、市值上，都开始占据上风。
而回顾双方近两年的发展，在中国市场的表现堪称其中关键。
2020年时，大众的在华销量为385万辆，同比下降了9.1%。而这一年，丰田的在华销量则同比增长了10.9%，达到了180万辆。
今年上半年也同样如此。1-6月，大众的在华销量虽然同比上涨了16.2%，达到了185万辆，但这一增长速度不仅不及大众集团在全球范围的整体增速，同时也低于整个中国乘用车市场28.1%的增速水平。
而另一边，今年上半年丰田的在华销量则达到了97万辆，同比增长了28.9%，增速水平继续远超大众。
丰田的“选择题”与大众的“问答题”
不过，尽管近年来丰田的表现一路向上，但关于其未来发展，外界却仍有一丝担忧。
这种担忧主要源于其对未来技术路线的选择上。
当电动化在多个国家和地区大行其道时，多年前就开始押注混动+氢燃料电池技术路线的丰田并没有如大众、通用般迅速跟进。甚至近年来在关系到未来发展的研发投入上，丰田似乎也不如大众“豪气”。
此前韩国汽车产业协会《2020年全球主要汽车集团研发投资动向和启示》报告显示，在2020年营收排名前几位的车企中，丰田、大众、戴姆勒、福特(F.US)、本田(HMC.US)各自研发投入分别为86.2亿欧元、138.85亿欧元、86.14亿欧元、63.24亿和61.67亿欧元。从研发投入占比来看，丰田明显较低。
而关于技术路线的选择，大众与丰田之所以分道扬镳，与其所在国家和地区的能源战略也不无关系。
众所周知，日本是一个能源极度匮乏的国家，石油等更是几乎全靠进口。2011念安福岛核电站的泄露更是打乱了日本以核电解决能源短缺的计划。至此，日本提出一项计划，大规模进口澳大利亚生产的氢气，减少对中东石油的依赖。
与此同时，日本掌握着全球85%的氢燃料技术专利，虽然国内氢能源规模并不是最大的，但使用效率却是最高的。
关于为什么不推广纯电动汽车，丰田章男也曾在公开场合直言：“如果日本所有汽车都是电力驱动，那么日本到夏天时将发生电力短缺的情况”。
而欧洲则恰恰相反。虽然欧盟也希望借助碳中和彻底推翻过去数十年奠定的化石能源全球经济格局，重新制定有利于本地区的能源经济结构，但对于在氢燃料电池上技术储备并不多的欧洲车企来说，相比费时费力去研发氢燃料汽车，纯电动技术明显更容易且变现的时间更短。
不过，尽管以大众为代表的欧洲车企在电动化转型上更加积极，但值得注意的是，根据德国PatentSight公司2020年调查的155万份专利分析显示，在在电动汽车、混合动力车、全固态电池3个领域，日本的专利实力仍然位居第一。
而且按技术路线的发展来看，掌握混动技术的丰田想要跨越到纯电动，在技术上并非什么难事。
正如有评论所说的那样，在未来的技术路线选择上，丰田好比在做一道选择题。而已经做出选择的大众，面临的则是一道问答题——一道如何将电动车做好的问答题。
为了在这一问题上给出满分答案，从大众近来的动作来看，他们也在积极尝试，多方探索解题思路。
以中国市场为例。在7月底时，针对大众电动车销量并不出众的中国市场，大众汽车集团首席执行官迪斯曾明确表示：“大众汽车必须改变在中国销售电动汽车的方法”。
而据上汽大众相关负责人介绍，上汽大众目前已经打造了ID.品牌的专属运营团队。此前，南北大众针对ID.系列的代理制营销模式也已全面铺开，致力于多触点直连更多消费者，打造全新的用户体验。
写在最后
数据显示，在7月份结束后，在中国上市四个多月的大众ID.系列销量终于有了明显提升。上汽大众ID系列在7月份的零售量突破了3000辆，一汽-大众ID系列也突破了2500辆，均实现了环比翻番。
而关于中国市场上丰田月销量超越大众，乘联会秘书长崔东树表示，因为芯片短缺出现这样的现象，大众品牌也极其郁闷。但等到芯片问题缓解，大众必然会加速反击，因为大众在整个市场上的消费基础仍然很好。
至于长远来看，丰田在未来是否终会超越大众，多位行业人士则纷纷表示，这并不好判断。
不过，崔东树也补充道：“目前来看，大众在转型上动作相对较多，相当于是提早转型。如果未来丰田的电动化依旧缓慢，那在中国市场上它还是比较危险的。”
本文选编自微信公众号“汽车产经”，作者：吴雪；智通财经编辑：赵锦彬。
