1. 近年狭义乘用车零售走势
2021年6月乘用车市场零售达到157万辆，同比2020年6月下降5%，而且相较2019年6月下降11%，前几个月的低基数增量在本月基本消除。
6月零售受到多重因素影响而稍弱。疫情改善后的世界汽车供需缺口暂时压力较大。由于全球疫情确诊人数从4月日均75万人的峰值快速下行，5月的疫情后经济恢复带来全球购车需求旺盛。欧美车市需求回暖进一步加剧了芯片供给的缺口。国际车企芯片不足导致中国部分车企生产减产损失超预期。虽然芯片短缺在前几个月不明显，但6月批发端销量骤减，带来合资车企经销商进出不均衡、订单需求匹配和现有库存的不均衡等不利因素向零售终端传导，导致零售偏弱。
欧洲杯延期到今年6月12日开赛，欧洲杯的观众与购车消费目标人群高度重合，部分影响6月进店情况。广深地区疫情贯穿6月全月，防控力度较强，对车市的暂时性客流影响也较明显。
今年1-6月的零售累计达到990万辆，同比增长28%,仍处于乘联会2011年以来1-6月同期增速的历史高位。1-6月超强增长的原因首先是2020年1-6月全国乘用车市场累计零售下滑23%的低基数效应。其次是新能源车的增长贡献度不断加大，贡献1-6月同比增速9个百分点。
2. 近年狭义乘用车批发走势。
6月厂商批发销量153万辆，环比5月下降5%，同比去年6月下降10%，较19年6月也下降9%。1-6月累计批发销量982万辆，同比增长28%，较2019年同期减少15万台。
1-6月累计批发销量982万辆，同比增长28%，较2019年同期减少15万台。上半年形成较好的降低增速，为下半年做准备。
3. 近年狭义乘用车生产走势。
6月乘用车生产151万辆，同比2020年6月下降13%。近期芯片短缺影响生产节奏，但各自主厂商适应了过紧日子，以更多的灵活措施稳定产销。尤其是自主品牌强化供应链优势，有效化解芯片短缺压力，取得6月的生产同比增长的良好表现。
近期海外的疫情异常恶化，加之供应链灾害连发，将导致供应链进一步紧缺。目前有少数车型供给不足，终端实际上已感受到了供给约束，终端促销资源开始回收。但由于经销商和二级流通环节的库存仍相对充足，因此暂未对零售产生明显影响。
4. 产销库存月度变化特征
今年去库存明显，部分厂商取消库存考核，6月厂商库存持续下降到低位。6月末厂商库存环比减少2万辆，渠道库存环比5月减少16万辆;2021年1-6月厂商库存减少23万辆，相较历年1-6月库存减少幅度偏大，形成连续4年强力去库存的特征。
2021年1-6月的渠道库存相对减少66万辆，较2020年的1-6月去库存19万辆水平大幅升高。随着上游短期内芯片短缺的问题显现。在终端销售层面，或有进一步推动去库存、折扣回收等现象出现。。
5. 狭义乘用车价格走势特征
6月零售环比5月走弱，对比历年的平均环比增速是相对异常的。6月车市价格促销环比5月小幅减少0.2个百分点，豪华车型促销价格稍有回收，主流合资品牌总体促销也有下降。目前因供需紧张带来的车型价格促销回收的车型较少，幅度也很小。
1-6月的车市价格高端化趋势仍较明显，高端主力车型销量较强、价格表现坚挺，推动车市销售均价保持高位。
6. 狭义乘用车各级别增长特征
2021年批发增速稍强于零售。2021年1-6月SUV零售同比增长28%，仍相对稍强。其中B级SUV同比去年增39%，A级SUV同比去年增27%.相对平稳。自主的长安、长城等SUV表现突出。
7. 狭义乘用车国别增长特征
6月主流合资品牌零售73万辆，同比下降18%，环比5月下降7%，相对2019年6月下降22%。6月的日系品牌零售份额23.4%，同比下降2.5个百分点。美系市场零售份额达到10.8%，同比增加0.6个百分点，表现较好。德系品牌仍处于调整蓄势的阶段。
8. 2021年6月品牌产销特征
6月豪华车零售26万，同比增长13%，环比5月增长2%，但相对2019年6月增长45%。豪华车继续保持强势增长特征，体现消费升级的高端换购需求仍旧旺盛。
6月自主品牌零售60万辆，同比增长18%，环比5月增长3%，相对2019年6月增长12%。自主品牌批发市场份额40.2%，较同期份额增长7.7%;且国内零售份额为36.4%，同比增4个百分点。自主品牌头部企业经过苦练内功、克服芯片短缺压力，且在产品、营销、服务等各方面均有了明显的进步，因此长安、红旗、奇瑞、广汽埃安等品牌同比高幅增长。
6月主流合资品牌零售78万辆，同比增长3%，环比5月增长1%，相对2019年6月下降1%。6月的日系品牌零售份额23.4%，同比下降2.1个百分点。美系市场零售份额达到10.6%，同比增长0.6个百分点，表现较好。德系品牌仍处于调整蓄势的阶段。
9. 新能源与传统车走势对比
6月新能源车国内批发渗透率15%，1-6月渗透率11%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。6月，自主品牌中的新能源车渗透率26%;豪华车中的新能源车渗透率17%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2%。
6月新能源车国内零售渗透率14%，1-6月渗透率10%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。6月，自主品牌中的新能源车渗透率28%;豪华车中的新能源车渗透率14%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2%。
本文选编自“崔东树”，作者：崔东树；智通财经编辑：魏昊铭。
