2021年受到疫情的影响，世界汽车市场继续保持持续低迷情况，但中国销量回升较强。2020年下半年以来中国车市逐步走出疫情影响，中国已经呈现反转的态势，欧美疫情影响的车市低迷，形成2021年世界企业市场的复杂局面。
作为汽车芯片这样的高垄断行业，供给端应该有责任保护供给安全。此次的供给端事故将对中国供应链崛起带来重大机会。
从世界范围角度来看，以丰田(TM.US)和现代起亚为代表的亚洲集团表现相对较强，中国车企回升效果最为突出。1-4月的中国汽车的世界份额32%。这也是中国对应世界新冠疫情的工作较强，经济社会恢复较快，呈现良好发展的特征。
1.历年世界汽车销量
1-4月的世界主力国家汽车销量2825万台，同比增长33%，疫情后恢复表现超强。但2021年1-4月仍低于2019年销量，也距离近几年的高点水平差距较大。
今年1-4月走势仍处在低于前期历年销量水平，仅好于2020年的水平，因此仍处于恢复期。
历年世界汽车销量
上表中的世界汽车销量主要是70个国家的销量，这70个核心国家在2019年有9000万台左右，这也是基本能跟踪到月度的销量。
其他还有100个国家只能是跟踪到年度的销量，总共2019年大约300万台左右。相对9000万台的核心国家，这些较小的国家总量也就是3%左右，影响不大。
从主力国家代表的世界销量看，2018年的世界汽车销量下降1%。自2010年以来首次陷入年度负增长。2019年的汽车销量8981万台，同比下降4%。稍差于2008年的下滑幅度。2020年的1-12月销量下滑13%。
.2021年1-4月同比回升33%，其中中国回升52%，世界其他国家回升26%。
2、中国1-4月销量恢复领军地位
中国汽车市场对世界汽车市场影响力极其巨大。2018年中国汽车占世界30%，2019年下降到29%，但仍具有绝对优势。但2020年回升到32%,.1季度中国份额被欧洲超越。2021年1月中国份额大幅回升并创出新高。
2018年中国汽车国内销量2800万台，同比下降3%，销量下降88万台，相对于全球销量下降76万台，中国销量下降幅度超过全球总量。
2019年中国汽车销量2575万台，下降206万台，相对于全球销量下降275万台，中国销量下降贡献度75%.，
2020年中国汽车销量2527万台，下降48万台，相对于全球销量下降1180万台，中国销量下降贡献度4%.，
2021年1-4月世界汽车销量2750万台，其中中国汽车销量874万台，增长52%，北美市场增长27%，欧洲市场增25%，亚洲其国家市场增26%，他南半球市场增20%，中国车市也是纯正的贡献巨大。
3、世界汽车销量走势
世界各国的2021年1-4月增长33%，其中中国增长52%，而其他主要市场是全面低于中国增速的。因此世界车市的回暖速度还是中国比较好的
但中国的1-4月销量较历史高位水平还是偏低的。
4、新冠疫情的区域差异化
世界新冠疫情确诊人数从2020年12月见顶日均65万人后逐步回落到2月的日均39万人，随后又开始持续回升到4月的75万人，5月初仍保持在日均60万人的接近峰值状态。其中北美疫情持续改善，欧洲和亚洲部分国家疫情维持高位，南美洲疫情风险持续走高。
美国疫情从特朗普下台后就控制大幅改善，因此美国车市也是持续回暖。1-4月的美国车市比欧洲车市明显强很多。
4、发展中国家市场普遍不强
从全球各国销量来看，目前表现相对较好的是发达国家市场，日本，德国，美国市场以及法国市场总体表现较强，发展中国家的市场总体不佳，中国市场表现相对较强。
5、中国的世界市场份额走势
2021年1月市场下降较大的主要是美国，中国份额处于高位。2021年1-4月中国春节因素导致世界份额偏低，但中国4月仍达到世界份额30%，今年在疫情下，中国车市在世界弱势中总体较强。
6、各国汽车销量月度走势特征
从世界各国的月度销量增速走势来看，基本保持月度之间的走势均衡状态，但受到季节因素，年度因素等诸多影响，各国走势仍有较大反差。
由于中国车市仍是普及期，呈现年初年末相对较强、夏季走势相对偏软的情况。而美国车市呈现年初相对偏弱，年中相对平稳的特征，
日本企业市场呈现2020年4月份和6月份走势相对较强的特征，10-12月份的日本车市走势相对较强。
2020年中国车市在4月份出现剧烈下滑之后，2020年4月份出现快速反转的情况，4-12月份连续较强的特征。
而美国，日本，韩国德国等车市都面临疫情加重，车市出现剧烈下滑后，车市低迷逐步改善的现象，但2021年世界其他车市受到欧洲疫情影响而低迷。
7、国际集团的世界占比表现
本土为世界销量份额走势。从目前集团综合表现来看，亚洲板块普遍表现较强。由于亚洲板块对疫情重视较充分，所以受到的损失相对较小，市场表现相对较强。
丰田集团表现相对较强，2021年在世界份额已经达到12.5%左右的水平，但大众的表现相对低迷，欧洲疫情影响较大。
本田集团也在今年份额达到5.4%的稍低水平，但仍是超越了福特。德国奔驰、宝马集团表现很强。现代起亚近两年持续较强。
8、国际集团的各国占比表现
国际各大主力汽车集团在全球各地布局差异化，大众集团在中国和欧洲表现相对超强，而在北美南半球和其他亚洲国家表现相对偏弱，
丰田等企业在中国表现较好，但弱于其他国家份额表现。现代起亚下滑幅度最小，但中国表现偏弱。
本文选编自“崔东树”，作者：崔东树；智通财经编辑：徐文强。
