据《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理实施情况年度报告(2021)》，2020年中国新能源积分交易平均单价达到1204元/分，而2019年近9成交易单价不足500元。
报告显示，随着新能源技术的提升，单车带电量和续航里程逐步提升，新能源乘用车单车积分快速提升，2020年度，中国境内137家乘用车企业共产生油耗正积分432万分，负积分 1178万分，产生新能源正积分435万分，负积分108万分。
正积分供应充足，交易规模同比大幅增长40%，达到25.9亿元。
这就导致传统车企业绩大幅承压。据媒体报道，一汽大众将以约3000元/分的价格向特斯拉(TSLA.US)购买新能源汽车积分，菲亚特克莱斯勒从2019年至今花费了约24亿美元向特斯拉购买碳排放积分。
与之相对应的，新能源车企则从中获益颇丰。2020年特斯拉通过出售新能源积分所获得的总收入为15.8亿美元，达到当年净利润的两倍多，今年一季度特斯拉的积分销售收入已经达到5.18亿美元之多，占总营收的5%。
川财证券表示，在传统车企利润率不高的情况下，，高额的碳排放积分购买成本为企业带来了巨大的压力，且今年全球车规级芯片短缺造成传统燃油汽车减产也会降低企业收入。
在此背景下，传统车企将会加快电动化转型，一方面可以降低企业碳排放压力，另一方面可以借助现有的客户和品牌优势快速打开新能源汽车市场。
吉利(00175)、福特(F.US)都已经表示，公司将在2030年实现完全电动化的计划。也有消息称现代将在2040年实现完全电动化。
本文选编自“华尔街见闻”，作者：张泽一；智通财经编辑：庄礼佳。
