本文源自 华尔街见闻。
交通中断六天之后，苏伊士运河终于在周一被疏通，但专家们表示，全球贸易的中断将继续受到影响。
美东时间周一上午9时许，10多艘拖船抵达现场，连同专业疏浚设备和专家打捞队一起运走了卡住苏伊士运河的“长赐号”。这艘大船重达22万吨，高达1300多英尺高，几乎和帝国大厦一样长。
大约12%的全球贸易需要通过苏伊士运河，能容纳2万个集装箱的大型船只在这里鱼贯而过。
船运代理GAC表示，预计未来3至4天，苏伊士运河的交通将恢复正常。但专家表示，由于供应链物流高度强调准时制，再加上小型港口无法缓解大型船只的调度压力，苏伊士运河断航对全球供应链的冲击将持续数月。
在疫情后的复苏阶段，全球供应链已经因为集装箱短缺而摇摇欲坠，苏伊士运河的黑天鹅事件将进一步加剧这一紧张态势。
Global Resilience Institute创始人、美国东北大学政治学教授Stephen Flynn说：“如此大规模、长达一周的运输中断将继续产生连锁效应。至少要过60天，事态才会开始恢复正常。”
Flynn称，放在以前，这事儿的破坏性不会这么大。但当下，供应链物流高度强调准时制，运输中断将带来后续一系列混乱——港口拥堵，船只没有办法按照预定的航线到达合适的位置，零件没有及时送达，装配线被闲置。想要重置这一系列流程，需要大量的编排，需要很长的时间。
另一方面，供应链物流日益追求效率和低成本，运输船只变得越来越大，这也带来另外一个挑战——并不是所有的港口都能容纳大型船只，大型船只的运输路线已经形成了一个较为集中的系统。
截至周一上午，苏伊士运河两头共有350多艘船只被拦下，多为大型船只。即使重新通航，这些船只也不能分散前往较小的港口。它们可能会从中国驶往鹿特丹，在鹿特丹它们的集装箱会被装载到较小的船只上，进而运往欧洲其他地区或美国等目的地。
周一下午，苏伊士运河管理局试图恢复交通，船只开始从大苦湖向南驶入苏伊士湾。
IHS Markit的《商业杂志》执行主编MarkSzakonyi说：“航运公司警告称，随着亚洲对欧洲和北美的进口激增，供应链可能会中断数月，产能会收紧。”
哈帕格劳埃德等航运公司决定改变好望角附近的航线。这至少增加了一周的航行时间，同时也带来了更高的燃油成本。
Flynn说，随着全球供应链持续紧张，美国的物价“几乎肯定”会上涨，后续还会有很多这样的二阶、三阶效应。
（智通财经编辑：赵锦彬）
