本文来自华尔街见闻，作者：曾心怡。
摘要：据全天候科技，蔚来总裁秦力洪称，固态电池带来的最大好处可能是，电动车续航这个事没人提了，电动车被诟病最多的问题不是问题了。不过，目前固态电池带来的好处目前还不足以抵消它在成本方面的提升。
蔚来(NIO.US)发布首款纯电动轿车ET7，订单量已达预期，新车销售价格不会调整。
据全天候科技，蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，很多人没有看懂蔚来的定价体系。
如果看BaaS购车方式，其实我们已经进入到了30万以下的汽车市场，目前已经有40%多的用户选择了BaaS购车方式。
于降价，在可见的将来，我们的新车销售价格是不会变的。因为我们没有经销，我们面对用户的全生命周期。我们并不是动不了新车价格就什么都动不了的。
我们蔚来做的是用户全生命周期，是我们商业模式的一部分。必须照顾现有用户的利益，别人痛快降价我们想做也做不到。
固态电池方面，秦力洪称，固态电池会使整个电动车行业竞争力会大大提升，“最大的好处可能是，电动车续航这个事没人提了，电动车被诟病最多的问题不是问题了，电动车和燃油车的对比会发生非常大的转变”。
秦力洪还表示，“固态电池供应商短期内我们不会公布”，但固态电池这个全新技术世界第一次大规模运用，肯定成本会高一些，目前固态电池带来的好处目前还不足以抵消它在成本方面的提升。
我们算账的逻辑跟比人不一样，如果只考虑一台新车，不一定用固态电池，比如我们在现有其它电池技术的结构上做一些改变，就能达到这个续航里程，所以，目前固态电池它主要优点是减重，减重50-100公斤，但是这50-100公斤的减重，因为电池量产的量还没上来，所以这时候不一定划算。
固态电池，别人还老在那做demo。我们可以量产，这跟我们商业模式有关系的。
不过，抢先使用新技术也有好处，比如，现有用户可以灵活升级，很多人可以分摊一块电池的成本。
秦力洪认为，好东西大家分享使用，就可以加速全新技术在消费端的普及，这对供应商，对蔚来和用户都是有利的体系性的安排。
据秦力洪透露，在固态电池包的整个环节上，蔚来在不同方面参与度并不一样。
在核心技术方面，我们跟合作伙伴是合作共创，反而生产环节是供应商主要负责。我们真心希望到2022年整个固态电池有更多厂家参与进来，我们现在是在把固态电池量产时间往前拉动。如果有别的厂家跟我们同期量产我觉得非常好。
此外，秦力洪还称，如果今年不出意外出现什么黑天鹅事件，今年一定是蔚来马可波罗计划见结果的一年。
我们主要市场是欧美，价格定位不变，对标的是奔驰宝马，我能会坚持我们的商业模式，做用户全生命周期管理。
但是在一些具体细节上可能要因地制宜，比如，大规模的取送车，限于国外人力成本等因素，可能不会这样做。
（编辑：张金亮）
