本文来自电池中国网，作者：马斯克斯。
近日，来自国际研究机构IHS Markit的一项分析显示：未来三年内锂离子电池价格将降至100美元/kWh以下。
风驰电掣，新能源汽车“跨过山和大海，也跨过人山人海”，也即将跨过动力电池100美元/kWh成本门槛。
100美元/kWh门槛
当下，电动汽车的制造成本仍然比汽油车高很多，高昂的购车费用让很多消费者望而却步。此前，国家财政部经济建设司司长孙光奇表示，我国新能源产业起步早，开局好，发展快，但当前存在一些现实的困难，主要表现在新能源汽车制造成本还比较高，难以与传统燃油车竞争。
而新能源汽车制造成本高，主要源于动力电池成本高，令人欣喜的是，电池成本正在加速下降。近日，来自国际研究机构IHS Markit的一项分析显示：未来三年内锂离子电池价格将降至100美元/kWh以下。该机构表示，在过去的8年中即从2012年到2020年，电池平均价格下降了82%。根据此项数据，到2023年当电池成本低于100美元/kWh时，那么电池在10年内的跌幅将达到86%，也就是每kWh下降580美元。
而成本100美元/kWh被普遍认为是动力电池助力电动汽车能够PK燃油车的临界点。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高指出，只有当动力电池成本下降至100美元(约合人民币700元)/kWh，新能源汽车才能真正大规模推广使用。而国家新能源汽车创新工程项目组组长王秉刚认为，电动汽车在没有财政补贴的情况下，只有电池成本做到600元/kWh及以下时，才具备与传统燃油汽车抗衡的竞争力。
威马汽车首席数据官梅松林也表示，目前电池成本大概是120-130美元/kWh，电池成本已经快接近临界点100美元/kWh了。“临界点很快就会到来，电池成本的降低将会极大影响电动汽车的售价。”梅松林进一步说。
此外，广汽新能源副总经理肖勇认为，燃油车经过100多年的发展，基本上它的成本降低已经到了一个瓶颈；而未来2-3年新能源车的成本将会降到与燃油车相当。“下一代电动车生命周期和成本一定会低于传统的燃油车，这是大势所趋。”肖勇作出判断。
进击73美元/kWh
敢问路在何方?只有降成本才有出路。业内专家分析认为，电池成本的降低主要是因为制造成本降低，以及工厂扩大规模，也就是所谓的规模经济效应。此外，电池能量密度提高、电池效率提高后，材料成本也会下降，新的化学成分价格更便宜。
“电动车普及的关键在电池，而电池成本的下降需要依靠不断的技术革新。”孚能科技董事长王瑀表示。技术进步正在推动锂电池价格不断下降，同时交通和电网储能两大市场的用量增长也将使电池价格更具竞争性。
事实上，全球主要新能源汽车产业链巨头的电池降本策略都在加速推进。据悉，目前特斯拉正在进行所谓的“Roadrunner”计划，特斯拉(TSLA.US)电动汽车每kWh的成本有望下降至100美元。
在此之前的2019年10月，特斯拉收购了加拿大电池制造商Hibar，当时特斯拉的目标是将每kWh电池成本降低到100美元；而如今特斯拉正在接近这一目标。
而在前不久的电池日上，马斯克表示，特斯拉新的更大的圆柱单体能量密度提升了数倍，功率是原来的6倍，续驶里程可增加16%。由于采用单晶阴极材料，钴含量减少至2%，并在动力需求不同的产品上使用镍含量不同的电池。按照特斯拉的估算，这将使其电池成本降低56%。
从国内来看，兴业证券测算称，宁德时代的动力电池成本从2015年的1.33元/Wh下降至2019年的0.67元/Wh。具体来看，据消息人士称，宁德时代的磷酸铁锂电池组的成本已降至80美元/kWh以下，而电池的成本也降至60美元/kWh以下；宁德时代的NCM电池组接近100美元/kWh。
值得注意的是，宁德时代于2019年9月宣布推出全新的CTP高集成动力电池开发平台，即电芯直接集成到电池包。由于省去了电池模组组装环节，较传统电池包，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，可大幅降低动力电池的制造成本。
据宁德时代负责人透露，这项创新使得电池包的能量密度在使用同等电芯条件下可达到200Wh/kg以上，远高于传统电池包160Wh/kg以下的能量密度。此后不久，北汽新能源宣布，与宁德时代共同推出全球首款搭载CTP电池包的车型，电池成本得到有效控制。
除此之外，为了提升性能并降低成本，比亚迪股份(01211)推出了“刀片电池”，作为比亚迪新一代磷酸铁电池，体积能量密度增加了50%，成本降低了30%。据中信证券研究统计，2019年比亚迪新能源乘用车电池包平均成本为0.85元/Wh，替换成磷酸铁锂刀片电池后，预计成本将下降至0.6元/Wh。
如今，动力电池行业整体正在向着100美元/kWh的成本关口阔步挺进。值得注意的是，HISMarkit还预测，到2030年锂离子电池的成本或将只有73美元/kWh。动力电池成本下降正在进入快车道。（编辑：mz）
