崔东树：未来重点仍在新能源车，传统车应以跟随策略为主

本文转自微信公众号“崔东树”，文中观点不代表智通财经观点。

我感觉发展传统车节油以国际线路为主，做一个选择性跟进，尤其是欧美企业是比较开放的零部件体系，因此他们未来实现节油减排的措施，自主品牌都比较容易获得资源支持。在传统车领域，努力走出以混合动力为主的发展方向，实现领先于欧美企业的传统车机油线路，这个难度还是很大的。

我们的选择重点仍然是新能源车的突破，在传统车领域跟随策略为主，最好不要制定明确的发展线路，采取跟随策略，这样符合我们骑车零部件体现的现状。

本次北京车展看到各大主力品牌都有纯电动车型推出，尤其是部分新品牌推出，也基本上以纯电动车型为主，总体看纯电动市场表现超强。

本次车展有部分插电混动车型推出，尤其我们看到合资品牌中，本田插电混动已经基本到位。奔驰和捷豹路虎也都有插电混动车型推出。在高端车型插电混动车型有一定的政策机会和市场优势。

目前看燃油车产品的技术推进速度相对较为缓慢，目前新的发动机产品推出不多，可能也是消费者关注度不够，因此企业没有把字作为重点。

目前政策法规压力最大的就是燃油车，然后才需要每年降低5~10个点的油耗，这个降低油耗的速度相对较快，很多传统车企难以有效实现。

目前传统设计最佳的办法还是以生产新能源车为主，实现燃油车跟新能源车捆绑考核时，相对与新能源车的0油耗来对冲传统车油耗。这样的组合对冲难度也越来越大，因此车企的油耗表现目前在持续恶化之中。

目前看活动率是降低油耗最佳的办法，车在低速时用电，在中高速时用油，同时给电池充电。

从未来10年，如果燃油车能保持一定规模的话，其油耗的指标压力将日益加大，因此能否找到可持续的传统燃油车降油耗也是重要的行业问题。

我们私家车使用的频度差异很大，部分自驾车是作为上下班代步用车，但还有很多自驾车，实际上还是周末出行的一些，家庭用车的需求还是比较大的。

很多家庭用车实际上并不关注油耗，而是关注车辆低成本和可靠，想开始就用一下，然后平时做一个储物仓库或者是做一个家庭的组成部分。如果简单的追求，每辆车都油耗相对特别低，这也不是很多消费者关注的，而是行业关注的问题。

很多人平时不开车，每年开两千公里，油电差价，混动节油，这根本不会考虑。关键是能皮实可靠，开十年不坏。

5、整车与零部件的能力差距大

由于我们国家的整车较强，但汽车零部件产业自主相对较弱，真正进入世界500强的基本都是整车企业。国内零部件企业没有进入世界500强的。

这实际上客观原因也是因为我们通用车企业主要是以合资企业为主，自主企业相对份额比例较低，而且大集团基本以合资为主，配套体系也是以合资企业的零部件企业为主搭建的，因此我们国家的零部件体系决定我们的产业状态。

节能减排是世界课题，国际车企业都要考虑如何面对未来更加严酷的碳排放要求，因此在目前的情况下，我们发展的传统车线路还是以国际线路为跟进，同时在新能源快速发展。

我们可以扬长避短，在传统车采取跟随策略，而在新能源车采取快速突破的战略。

因此总体来看，我感觉发展传统车节油以国际线路为主，做一个选择性跟进，尤其是欧美企业是比较开放的零部件体系，因此他们未来实现节油减排的措施，自主品牌都比较容易获得资源支持。

如果期待在传统车领域，我们努力走出以混合动力为主的发展方向，实现领先于欧美企业的传统车节油线路，这个难度还是很大的。