本文来自微信公众号“金车研究”，作者：常菁、王雷、厍静兰。
公司近况
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再提激励计划，深度绑定核心员工利益，激发团队积极性。公司上次股票期权激励计划于2017年公布，但由于股价倒挂、行业下行等因素，未能完成行权，最终激励效果有限。此次激励计划覆盖面更广，对核心员工激励力度更大，有利于提高经营效率，以应对当前复杂的竞争环境。具体来看，本计划拟授予权益总计不超过2.2亿份，约占当前公司股本总额的2.14%，其中股票期权和限制性股票等额配置。期权和限制性股票的授予价格分别为9.98元/股、4.99元/股，期权行权价略高于现价。本计划首次授予的激励对象共计不超过3,200人，人员覆盖面较上次更广，其中主要管理层分配期权数量在25-30万股，激励力度较大。
时点选择、激励目标与公司未来3年的发展周期形成良性互动。站在当前时点再次提出激励计划，我们认为体现了管理层对公司中长期增长的信心。计划对解除限售期的3个会计年度（2021-2023年）分别设定业绩考核目标，对公司绝对和相对经营指标进行综合考核。其中，绝对经营指标对净利润复合增速、净资产回报率等进行考核，计算得到业绩目标对应2022-2023年扣非净利润同比分别+16.5%、+11.7%。我们认为2019-2021年为广汽传祺的主动调整期，机制体制改革方面，公司贯彻产销研一体化，通过大总监制度明确新车型开发全周期的权责；经销商网络方面，积极布局渠道下沉。库存管理更加科学，保证经销网络的健康。通过上述研发、产品和渠道方面的调整，到2022年，我们认为传祺有望进入新车型投放、销量提升的收获期。激励目标也配合上述步调，我们认为能够更好地实现激励效果。
季度盈利如果如期持续改善，有助于估值逐步回升。目前广汽A/H对2021年P/E为10.5倍、6.2倍，广汽H估值处于历史低点，我们认为主要由于市场对传祺亏损幅度持续扩大存在担忧。往前看3、4季度，我们认为日系品牌受益于新车型导入将保持较高增长，而去年3、4季度自主品牌扣非亏损分别在15亿元、26亿元的较高水平，其中包含折扣扩大、经销门店改造、售后费用计提的影响。如果价格体系稳定，我们预计进入旺季、销量环比增长，自主业务扣非亏损有望实现同环比收窄，季度盈利不断改善也有助于估值缓慢回升。
估值建议
风险
（编辑：张金亮）
