智通财经APP获悉，9月1日，上交所已受理吉利汽车(00175)科创板上市申请。根据招股书，吉利汽车拟初始发行不超过1,731,666,448股，总融资金额约204.2亿元人民币。
此次登陆A股科创板，吉利拟使用约200亿元募集资金，其中投入新车型产品研发项目 80 亿元、前瞻技术研发项目 30 亿元、产业收购项目 30 亿元、补充营运资金 60 亿元。募资逾五成将用于研发，也是吉利一贯作风，旨在把握行业转型发展新机遇，进一步夯实行业龙头地位。
据悉，吉利控股集团近十年研发总投入累计超1000亿元人民币，且研发比例与国际一流汽车集团基本一致。这也在一定程度上帮助吉利在2019年汽车销量达136.2万辆，连续三年保持中国品牌第一，占据国内乘用车市场的6.4%，成为紧随一汽大众、上汽大众、上汽通用后的第四大车企。
吉利不仅在业务上锐意进取，也能够充分照顾投资者利益。根据万得数据显示，在近十年中，该公司历年的现金分红比例均稳定于10%以上，平均超过16%，近几年更是超过20%。较同业广汽集团13%的平均现金分红比例来看，吉利汽车更具备价值投资的潜质。
如果从AH溢价率角度进行同业比较，广汽集团及长城汽车内地市场估值均高于香港市场。根据万得数据显示，截至9月2日，广汽集团A/H溢价率为1.73，长城汽车A/H溢价率为1.97。相信吉利汽车成功登陆科创板后，有机会在成交更为活跃的内地资本市场引领汽车股新的风潮。
广汽集团AH溢价
长城汽车AH溢价
自2005年5月在香港上市后，吉利汽车先后于2014年11月被列入首批“港股通”名单。2017年2月，更是被纳入恒生指数成分股组合，成为当时恒生指数50支成分股内唯一的汽车行业股票。回归A股，除了使内地投资者在交易、沟通更加便捷、顺畅外，更意味着将一家内地车企的定价权交还给了内地投资者。
近期，汽车行业的销售出现淡季不淡的现象，7月乘用车零售同比+8%。7月乘用车市场零售达159.7万辆，同比增长7.7%;环比下降3.7%，较2011至2019年的历年平均7月环比下降7%的正常水平，高出4个百分点，呈现持续回暖态势。行业去库结束，迎接加库周期，投资时钟已指向成长象限，机构开始对下半年车市保持乐观。适逢吉利汽车登陆科创板，相信这家中国龙头车企也会在内地市场有着不错的表现。
