智通财经APP获悉，就在美国劳动力市场出现复苏迹象之际，数万名航空从业人员正为未来数月公共卫生事件带来的经济痛苦做准备。
美国航空业警告称，未来将超过7.5万名员工在10月1日面临裁员风险，因为届时联邦政府向航空公司员工提供250亿美元的援助计划将到期，但距离11月3日选举日仍有大约一个月的时间。尽管最近就业形势有所好转，但美国劳工部表示，美国失业人口仍然约有1630万。
随后，航空公司工会以及公司高管推动政府再为航空业增加250亿美元的工资支持，以维持就业，这一努力赢得了国会议员和总统唐纳德·特朗普的两党支持。但是国会和白宫未能就新的包括额外的航空援助在内的国家援助计划达成协议。
航空业的困境和新的援助方案的缺乏使航空业员工束手无策。尽管美国客运和货运公司总共雇佣了大约70万人，但其他工作岗位仍将面临风险。据代表美国大型航空公司的行业组织美国A4A航空协会(Airlines for America)称，航空业关联了约1000万个就业岗位，其中包括旅游业和酒店业在内超过600万个的工作岗位。
摩根资产管理公司全球市场策略师David Lebovitz表示：“我们确实认识到，公共卫生事件给经济带来了相当大的溢出效应，现在，我们似乎不用为汽车油费买单，也极少在午餐时间出去买三明治。”
尽管特朗普本月早些时候下令将失业救济金增加400美元，以解燃眉之急。但如果国会没有新的经济刺激法案，并且员工在9月30日之后航空公司的援助条款到期后被解雇，那么这些员工可能将面临比前几个月更低的失业救济金，就业市场也将表现惨淡。
美国空乘协会主席Sara Nelson表示：“目前失去工作的人都在指望着一个对他们非常不利的就业市场。”而该名主席也在敦促着国会向该行业提供额外援助。
四大航空公司二季度合计亏损超100亿
据数据显示，美国四大航空公司在上一季度亏损超过100亿美元。尽管旅游需求有所增加，但据美国运输安全管理局统计，今年夏季航空旅游需求仅为去年同期的30%左右，而各大公司高管们一再表示，他们预计将以缩小公司规模以走出危机，这也意味着航空业工作岗位将减少。
国际航空运输协会在上个月表示，预计全球航空旅行需求在2024年之前不会恢复到2019年的水平。
哈斯商学院企业管理和公共政策教授Severin Borenstein称：“这显然会产生毁灭性的影响。但美国一旦停止向航空公司提供援助，他们就会做回公司该做的事情，削减不经济的航班。”
目前航空公司已经减少了飞行次数。尽管他们希望需求能在夏季恢复，但春季末的复苏目前已经陷入了停滞。
联合大陆航空(UAL.US)CEO Scott Kirby表示：“在4月初，我们看到了历史上最急剧、最严重的需求下降。而在本季度末，当在人们对经济复苏逐渐乐观时，公共卫生事件再次爆发，市场需求又再次出现消退。”
对于部分人来说，援助可能来得太晚了
对于已经离职的数万名航空公司员工来说，新一轮援助或许来得太晚了。
航空公司不断在削减员工工资，并敦促员工提前退休和买断补偿，迫使员工权衡休假的威胁，包括现金和延长的医疗福利，以及其他福利，将减少非自愿裁员的数量。
在西南航空（LUV.US），大约28%的公司员工（约17000名员工）选择离开公司或部分带薪休假。这足以让该航空公司在需求仍然疲软的情况下，在2020年不进行裁员或批准额外员工休假。
而在美国航空（AAL.US）的一些非工会员工被告知将被非自愿裁员，尽管该公司保证这些员工的工资将持续到9月30日。目前还不清楚如果国会批准额外援助以支持行业就业，那些已经被告知裁员的员工未来会如何。
达美航空（DAL.US）约有1.7万名员工（占比20%）接受了公司的买断或提前退休计划。目前撤销窗口已经关闭，这些员工也已经从公司的名单上删除了。
公司CEO Ed Bastian在一份员工报告中表示：“20%的员工离职是达美航空转型为一家规模更小、更灵活的航空公司的一个必要步骤，这将使公司更好地承受危机并迅速恢复。”而对于工资援助计划，尽管不清楚选择了离开公司的员工是否能返工，但该CEO仍对此表示支持。
然而，约2500名达美航空公司的飞行员在今年秋季仍面临被迫休假的风险。该公司管理层表示，要求飞行员同意将他们的最低工作时间减少15%，以换取一年内不强制休假。在本月早前一份报告中显示，该公司预计仍将有3000名空乘人员超编。
联合大陆航空退休机长、现任飞行员薪酬顾问Kit Darby称，在很长一段时间内，情况仍将非常糟糕，目前飞行员们须对求职做好充足准备，否则六个月后情况将更加严重。
联合航空本月早些时候表示，由于需求依然疲软，可能会让三分之一以上的飞行员休假，并延长了一线员工部分带薪休假的最后期限，由于国会正在讨论追加援助。美国航空也采取了类似的措施。
飞机制造商也牵涉其中
随着公共卫生事件影响了对新飞机的需求，航空公司面临的麻烦已经蔓延到航空公司制造商及其成千上万的供应商。空中客车集团和波音(BA.US)都在计划减少飞机生产。
据美国航空航天工业协会(Aerospace Industries Association)估计，该行业超过20万个就业岗位面临风险。
波音今年早些时候表示计划裁员10%，截至2019年底，该公司员工总数为16万人。虽然该公司正在招聘国防部门员工，但其商用飞机部门今年已经面临了数百起订单取消的冲击，该公司CFO Greg Smith于7月29日表示公司将有1.9万名员工离职。截至6月底，已经约有6000人离职。
波音目前也在评估其位于西雅图地区和南卡罗来纳州北查尔斯顿关于波音787的两条生产线。该公司已经再次削减了波音787的产量，并表示将在2022年停止生产747飞机。
而为波音和空中客车集团生产发动机的通用电气（GE.US），其航空部门目前裁员1.3万人，占总比约为四分之一。另外，Spirit Aerosystems(SPR.US)在本月早前表示，在波音削减生产目标后，该公司已经额外削减了1000多个工作岗位，今年的裁员人数约达8000人。
