本文来自微信公众号“崔东树看车市”，作者：崔东树。
2020年2月，中国汽车产销量分别为28.5万辆和31万辆，较去年同期分别下滑79.8%和79.1%。2月销量下滑主要是由于公共卫生事件带来的负面影响，企业生产水平较低，同时消费需求受到了严重抑制。
1、20年汽车商强乘弱局面稍有改变
自2017年以来，乘用车市场相对持续走弱，而商车市场相对持续走强，这是政策推动商用车走强，而消费不旺导致乘车需求低迷。
20年累汽车总计销量223.76万台，累计增速-41.8%；2月汽车总计销量30.99万台，同比增长-79.1%，环比增长-83.9%。
目前汽车不强主要是乘用车因素的影响，商用车压力相对稍好。
2、20年汽车市场增长压力加大
19年累汽车总计销量2576.87万台，累计增速-8.1%；12月汽车总计销量265.83万台，同比增长-0.1%，环比增长8.2%。
20年累汽车总计销量223.76万台，累计增速-41.8%；2月汽车总计销量30.99万台，同比增长-79.1%，环比增长-83.9%。。相信2020年未来厂家的销量预计会有改善。
3、1-2月主力车企集团的表现均较好
20年车市走势不强，各集团因为优势板块的差异化市场需求而走势分化。
国有大集团表现不强，上汽、长安、东风（00489）的表现都有压力。一汽表现优秀，其中的卡车和乘用车版块表现均很好。
民营自主的表现很好，长城（02333）、奇瑞和华晨的今年表现相对较强。比亚迪（01211）表现相对稳健。
因为新旧动能转换和新能源车持续盈利压力，自主品牌中小企业分化严重低迷。
近几年国有6大集团表现持续分化，三大三小的格局日益复杂，上汽和一汽东风总体表现较强。上汽前期一枝独秀，一汽和东风表现相近。
近期北汽表现很不错。长安去年末强，近期调整。广汽近期走势平稳。而地方国有集团的华晨表现相对较强，江淮仍有走强潜力。
2020年2月车市相对低迷，主力厂家大部分出现下滑。
4、狭义乘用车企业产销走势
2019年乘用车市场增速仍弱，低于汽车市场的增长速度，近几个月每个月都相对较差，好在12月份的速度相对放缓，
19年累狭义乘用车销量2104.46万台，累计增速-9.3%；12月狭义乘用车销量216.54万台，同比增长-1%，环比增长7.1%。。
2019年1-12月乘用车厂家批发销量增速-9%是历年最低的，弱于汽车市场走势。
20年累狭义乘用车销量180.69万台，累计增速-44%；2月狭义乘用车销量22.03万台，同比增长-81.8%，环比增长-86.1%。
一汽大众2月领军，上海大众稳健。乘用车主力厂家成为三大阵营，正常月度前2强在月均15万左右，中间在月均10万水平，后面的在月销8万台左右。2月主力车企表现一般，卫生事件下市场混乱。。
5、商用车市场走势特征分析
2010年后商用车市场出现持续低迷，但随着环保和投资的旺盛，商用车市场逐步较强。尤其这两年的商务车市场出现企稳回暖的态势，19年商用车相对增长，20年2月的广义商用车销量基本好于乘用车，这也是说明经济环境还是相对较稳的。
商用车市场主力的厂家是上汽通用五菱东风和北汽福田等，其中福田和五菱表现相对较强。重卡中的中国一汽和中国重汽表现都很好，部分二线企业走势仍有压力，
6、微车企业产销分类走势
20年累微型车销量6.56万台，累计增速-56.9%；2月微型车销量1.26万台，同比增长-78.3%，环比增长-76.1%。
20年累微客销量2.41万台，累计增速-57%；2月销量0.33万台，同比增长-84.4%，环比增长-83.9%。
20年累微卡销量4.15万台，累计增速-56.9%；2月销量0.93万台，同比增长-74.7%，环比增长-71.1%。。
20年的2月的五菱走势相对很强，而2月其他厂家分化。东风、金杯、长安走势较弱，微车其他企业走势压力仍较大。
7、轻型卡车企业产销分类走势
19年轻卡市场销量走势较强，这是在微卡升级的轻卡高增长的背景下，18年的表现较好。但12月增长因高基数放缓。
20年累轻卡销量16.19万台，累计增速-41.3%；2月销量2.85万台，同比增长-75.9%，环比增长-78.6%。
20年1-2月的轻卡主力厂家分化较明显，福田和长安走势超强，江铃、江淮的轻卡表现偏弱。
主力车企的福田保持超强的龙头地位。长城皮卡走势很好，长安的轻卡走势很强，从微卡强势企业升级成为轻卡第二强势企业。
8、中重型卡车企业产销分类走势
19年全年累计中重卡销量131.36万台，累计增速-0.9%；12月销量10.47万台，同比增长8.2%，环比增长-7.5%。。
20年累卡车销量32.95万台，累计增速-31.8%；2月卡车销量6.91万台，同比增长-66.4%，环比增长-73.4%。
20年累中重卡销量16.76万台，累计增速-19.3%；2月销量4.06万台，同比增长-53.6%，环比增长-68%。
18年下半年重卡走势回落，经济运行压力加大的卡车市场逐步疲软。随着19年地方债务的发放和各地基建项目的投产，19年1-12月表现偏正面。随着公路转铁路和运输需求较少，未来中重卡增长潜力有限。
近几年国家出台整顿运输市场的政策，严重压缩运力，导致运输车型大型化趋势加速，投资巨幅增大，对市场的卡车需求较强。随着换车周期走过，19年上半年的上游投资景气回升，重卡和牵引车等更新需求增大，重卡结构性较好。
19年12月的主力走势分化，一汽和东风的19年12月走势仍是领军，重汽和陕汽平稳回升，依维柯走强。
9 、轻型客车企业销售走势
19年全年累计客车销量47.43万台，累计增速-3.4%；12月客车销量6.32万台，同比增长-2.5%，环比增长29.8%。
19年全年累计轻客销量33.26万台，累计增速-2.2%；12月销量3.83万台，同比增长-3.7%，环比增长8.1%。。
20年累客车销量3.57万台，累计增速-32.2%；2月客车销量0.79万台，同比增长-59.4%，环比增长-71.6%。
20年累轻客销量2.75万台，累计增速-26.8%；2月销量0.67万台，同比增长-57.9%，环比增长-67.9%。
轻客企业的走势相对平稳，近期波动不大。由于轻客新能源的突破速度较慢，专用车的走势也不是很强，因此轻客的市场压力仍大。
近期的轻客市场持续平稳走弱。近两年江铃走势超强。其次是上汽大通和长安的走势较强。。金杯走势逐步平稳。
10 、大中型客车企业销售走势
20年累大中客销量0.82万台，累计增速-45.6%；2月销量0.12万台，同比增长-66.3%，环比增长-82.8%。
19年全年累计大中客销量14.17万台，累计增速-6.1%；12月销量2.49万台，同比增长-0.7%，环比增长88.1%。
前两年年大中客表现较强，同比增长出现高增长，增长主要是因为新能源车的抢补贴行情，同时也是目录较好的。随后6-12月调整也是较合理的走势是，19年1月回升较猛。19年3-8月客车表现较强，抢补贴效应明显。12月相对低迷也是正常。
新能源车的年初暴增对大中型客车也带来促进。18年政策压力带来结构性增长，宇通客车总体表现很强，近期厦门金龙较好。
19年1-2月的中通客车表现很好，随后近期珠海银隆的表现很强，北京公交的促进很好。19年大客市场仍依靠新能源客车为主，随着政策延期，客车迎来政策利好，河南宇通等表现较强。
（编辑：张金亮）
