本文来自微信公众号“CITICS汽车研究”，作者：陈俊斌 尹欣驰。
核心观点
吉利(00175)探讨和沃尔沃(VLVLY.US)整合的可能，有望打造全球领先的汽车集团，在成本结构、研发投入方面有协同效应，有助公司估值修复。维持公司“买入”评级，继续重点推荐。
投资要点
探讨沃尔沃整合可能，有助估值修复。公司发布公告，管理层正在与沃尔沃汽车AB公司的管理层进行初步探讨，以探讨通过两家公司的业务合并进行重组的可能性;以实现成本结构和新技术开发的协同作用，以应对未来的挑战;同时，将保留吉利、沃尔沃、领克、以及极星每个品牌的独特性;并且拟将合并后的业务于香港和斯德哥尔摩两地上市。
但是目前尚未制定建议交易的具体时间表或详细计划。我们认为，沃尔沃2019年全球销售突破70万辆，净利润约人民币70亿元，双方整合将实现品牌在豪华、中高端、自主上的全覆盖，成为一家真正的全球汽车集团，并在采购、研发等方面有协同效应，有助于公司估值修复。
长期看，行业整合是大势所趋;短期看，公共卫生事件冲击明显，但公共卫生事件一旦控制后，会有需求的集中爆发。中国汽车行业进入平稳增长期，同时，全球汽车行业都面临电动、智能的挑战，需要持续大额的研发投入。因此，我们认为行业的整合将是大势所趋，例如：一汽、东风(00489)、长安的T3科技，上汽和广汽(02238)的战略合作，以及吉利和沃尔沃探讨整合的可能等，都是为了能更好地共同应对未来的挑战。
短期看，受公共卫生事件的影响，预计一季度销量冲击明显，但是如果公共卫生事件得到有效控制后，考虑消费者会更倾向私家车出行来代替公共交通，预计会有购车需求的集中爆发，我们维持预测全年乘用车在3%左右的低个位数增长。
公司2019年完成去库存，预计2020年伴随新车投放，单车售价、盈利能力有望回升。公司2019年上半年逐渐完成去库存的过程，从三季度开始销量降幅逐月收窄并转正。随着“从高速发展向高质量发展”战略转型规划的实施，公司的单车均价已经由2014年的5.2万元上升至2019H1的7.98万元。
截至2019H1，售价8万元以上的车型已经占到销量的71.3%，2013年同价位车型占比仅为14.2%。同时，公司联合沃尔沃自主研发了以CMA为主的模块化架构，预计2020年将形成以PMA+SPA+CMA+BMA+CV的五大平台架构，推出约20款新车。预计伴随终端优惠幅度减少，新车投放，公司单车售价、盈利能力有望持续回升。
风险因素：宏观经济增速下行;行业销量复苏不及预期;新车型销售不及预期。
投资建议：维持公司2019/20/21年EPS预测0.93/1.04/1.24元。公司探讨和沃尔沃的整合可能，有望打造全球领先的汽车集团，在成本结构、研发投入方面有协同效应，有助公司估值提升。
短期看，公共卫生事件对行业销量有明显冲击，但预计公共卫生事件得到控制后，将有购车需求的集中爆发，维持行业全年3%左右销量增长的判断。吉利2019年完成去库存，2020年伴随终端优惠回收、新车投放等，单车售价、盈利能力有望持续回升。维持公司“买入”评级，继续重点推荐。
报告正文
沃尔沃销量突破70万辆
沃尔沃汽车销量10年翻倍，2019年突破70万辆。2009年沃尔沃全球销量仅33.5万辆，至2019年销量达到70.5万辆，10年复合增长率达到7.7%;另外沃尔沃销量2013年起连续7年正增长，2018/2019年销量增速分别达到+12.4%/+9.8%，在全球乘用车行业面临压力的背景下表现持续好于行业。
XC系列SUV贡献增长，V系列旅行车和S系列轿车持平。公司当前有3个系列车型，分别是XC、V、S系，对应SUV、旅行车和轿车，曾经的C系列跑车现已停产。公司销量增长主要得益于XC系列SUV：一方面主力车型XC60销量持续增加，另一方面公司停售XC70、V70等老款车，并推出XC40、V90、S90等新车，保持产品吸引力和竞争力。
中国仅次于欧洲，是沃尔沃第二大市场。中国地区绝对销量从2010年的3.1万辆增至2019年的15.5万辆，占比从9%提升至22%。目前中国地区已经超过美国，成为沃尔沃第二大市场。
沃尔沃盈利相对平稳
2019年沃尔沃汽车营业收入2741亿瑞典克朗(约为1987亿元人民币)，同比增长3.8%，为公司连续第四年营收正增长。2019年沃尔沃汽车净利润为96亿瑞典克朗(约合70亿人民币)，净利率同比下降1个百分点至3.9%。
单车指标方面，2019年沃尔沃单车营业收入为28.2万元，中国地区单车营业收入为27.2万元;被收购之初，沃尔沃净利润一度为负，收购后经历整合、调整，2015年起公司盈利能力开始修复，单车净利润于2016年回到万元水平并保持稳定，2019年公司单车净利润为1.0万元。
沃尔沃和吉利的协同
2012年吉利、沃尔沃销量分别为48.3、42.2万辆;2019年吉利、沃尔沃销量分别为136.2万辆、70.5万辆，合计销量超200万辆。如果能有效实现整合，有望在采购成本等方面实现协同。
财务方面，2018年吉利、沃尔沃营收分别达到1066亿元、1914亿元，净利润吉利高于沃尔沃，两者分别达到126.7、74.1亿元。利润率方面，二者毛利率相近，吉利、沃尔沃2018年毛利率分别为20.2%、20.0%，而净利率方面吉利(11.9%)高于沃尔沃(3.9%)。
2018年沃尔沃单车营收达到29.8万元，吉利单车收入持续提升，2018年达到7.7万元。单车净利润二者差距缩小，2018年吉利、沃尔沃单车净利润分别为0.8万元、1.2万元。
研发方面，沃尔沃的支出绝对水平较高，2018年达到82.6亿元，同年吉利为55.8亿元(注：吉利研发支出按照“当年新增资本化研发成本+费用化的研发费用”计算)。相对水平而言，二者差距不大。吉利、沃尔沃研发支出/营业收入比值分别为5.2%、4.3%。如果双方整合，将在电动、智能方面的研发实现协同。
附录
沃尔沃股权结构图
风险因素
(1)宏观经济增速下行;(2)行业销量复苏不及预期;(3)新车型销售不及预期。
投资建议
维持公司2019/20/21年EPS预测0.93/1.04/1.24元。公司探讨和沃尔沃的整合可能，有望打造全球领先的汽车集团，在成本结构、研发投入方面有协同效应，有助公司估值提升。
短期看，公共卫生事件对行业销量有明显冲击，但预计公共卫生事件得到控制后，将有购车需求的集中爆发，维持行业全年3%左右销量增长的判断。吉利2019年完成去库存，2020年伴随终端优惠回收、新车投放等，单车售价、盈利能力有望持续回升。维持公司“买入”评级，继续重点推荐。（编辑：孟哲）
