本文来自“36氪”，作者“黄绮思”
犹如多米诺骨牌倒下，早前连续发生的空难事故及引发的系列问题，让百年波音(BA.US)在2019年成为了众矢之的。从此波音仿佛被下了诅咒，“水逆”的态势延续到新的一年。
波音公司于本周二表示，2020年1月份未获得新的飞机订单，波音777和波音777X的净订单为零，波音737和737MAX净订单也为零，为1962年以来首次。
此外，波音表示1月向客户交付飞机数量仅为13架，包括6架787梦想飞机、2架777、2架777飞机和3架商用飞机的军用版本。而去年同期该公司敲定了45份订单，并交付了46架飞机。
波音公司负责营销的副总裁Randy Tinseth表示，可能很难看到2020年航空货运的增长。
与此形成鲜明对比的是，波音的老对手空客公司在1月份获得了274架飞机总订单，创下至少15年以来的最高水平。
此外，在中型飞机市场中，波音同样被空客远远甩下。空客在率先推出A321XLR飞机以抢占中型飞机市场先机，并在2019年巴黎航展期间一枝独秀，斩获了243架飞机确认订单和承诺订单，计划于2023年交付。而波音方面，尚未推出的NMA可能在2025年才能开始交付。
波音的订单迎来一个又一个的“至暗时刻”，原因主要在于发生两次致命坠机事故后，曾经波音最畅销的的喷气式飞机737Max直到现在仍处于停飞状态。因复飞时间未定，大多数航空公司都在绕开避免订购737MAX机型，使得波音的订单数量持续减少。
由于737Max停飞导致交付量断崖式下降，加上订单减少以及减产导致的生产成本增加，波音在过去一年净亏损6.36亿美元。
但这仅仅只是开始，紧随其后的一系列问题如积压库存的清理、供应链的稳定、航空公司的巨额索赔、空难遇害者家属的起诉、以及投资者和飞行员们的集体诉讼等，算下来波音的苦日子才刚开始。
根据惠誉国际评级的估计显示，在2020年第一、第二季度持续增长后，波音债务峰值将在320亿至340亿美元之间。
11日波音在官方微博上宣称，今夏将在GAMECO新增生产线，737-800BCF可以运载重达23.9吨的业载，并已经获得130架订单和承诺订单。
从近期看，这或许将和此前美国国防10亿美元合同以及喷气客机服务交易一样，成为波音公司扭转长期颓势的一个突破口。毕竟对于如今命运多舛的波音而言，哪怕只是一朵小浪花，也不能轻易松手。
(编辑：彭谢辉)
