本文来自微信公众号“中金点睛”。
展望2020年，我们认为传统车板块的投资主线较为清晰：在弱复苏下寻找结构性机会。具体看，中低线城市乘用车需求复苏驱动，全年销量回归正增长，看好一线自主弹性;重卡行业销量维持高位，格局变化利好“三剑客”;零部件板块，我们看好受益自主复苏的低估值标的;经销商板块，豪车空间仍存，分化与整合继续支撑龙头溢价。
乘用车：中低线城市需求复苏驱动，全年销量回归正增长，看好一线自主弹性
展望2020年，受今年12月透支影响，我们预计1、2月销量环比回落幅度较大，但今年2-5月年化销量在1,900-2,100万辆、基数不高，因此月度同比仍可能实现正增长。从量化测算角度看，假设1月环比降幅在15%(2010-2018年平均环比降幅在6.9%，最大降幅在23.6%)，后续月份按照2010-2018年平均环比增速计算，我们预计明年乘用车销量同比增速在3%左右。从驱动力角度看，我们认为低线城市的中低端需求复苏，是带动整体乘用车销量的核心动力。
从日韩对比来看，我们预计未来2-3年中国乘用车年复合增速中枢在3%左右。在乘用车销量出现首次负增长之后，日韩两国的乘用车销量在2-3年的时间里回调了20%以上，从销量下滑到恢复至前期高点需要4-5年时间。我国首次下滑与日韩有所区别，部分受到前期透支效应的影响，但我国经济增长压力较弱、绝大多数地区保有量仍然较低，因此我们认为中国车市销量回调幅度更小，复苏态势可能更加迅速。
我们预计2019年中国的乘用车销量较2017年的高点累计下滑15%左右，因此要恢复到2017年2500万辆的高点需要等到2022-2023年，即未来2-3年，国内乘用车销量将从2,100万辆缓慢增长至2,500万辆，年复合增速在3%左右。同时绝大多数的低线城市保有量仍然很低，首次购车的刚性需求释放，是支撑未来几年销量增长的核心驱动力。
进入2020年，我们预期需求逐步复苏，整体价格趋稳、但仍有下行压力，建议关注2个结构亮点：1)豪华品牌渗透率继续提升;2)尾部品牌(包括自主和合资)出清，国六实施是催化剂。销量连续下滑、盈利整体下降的背景下，一线自主的韧性得以凸显。一线自主收割尾部自主份额(5%左右)，有望实现量价齐升。
重卡：行业销量维持高位，格局变化利好“三剑客”
我们按工程重卡治超全国推广与否作为假设分类依据，将2019-2021年重卡销量分为乐观和悲观两类情况，以5大因素对我国重卡销量(含出口)的边际贡献加总作为当年的重卡销量预测值。乐观假设下，我们测算得2019/2020/2021年我国重卡销量为114/127/131万辆;悲观假设下，我们测算得2019/2020/2021年我国重卡销量为114/107/100万辆。
我们认为，环保和治超是未来两年重卡销量核心影响因素。环保因素或将缩短重卡实际使用寿命，以2018年底国内重卡保有量675万辆估计，扣减2015-2018年销售的国四、国五重卡及部分在2013年1月1日至2014年底销售的国四重卡，我们测算得2018年底国内国三及更早排放标准的重卡保有量为284万辆(含部分实际出清但未走报废流程的“僵尸车”)。
治超因素刺激重卡保有量增长，我们认为，2020年将是支线治超全面加严的元年，治超执行难度较低的工程重卡将率先受益，且受物料运输成本在房屋或其他建筑物总成本中占比不同影响，工程重卡治超可能梯度推广，治超带动的约100万台保有量增长将分2-3年落地。
我们提示2个结构亮点：1)基建投资维持高强度、轻量化合规车进入快速增长期，带动工程重卡销量增长提速;2)天然气重卡渗透率有望提升，排放升级不会引发大规模抢装。
我们认为，2020年受益于底端需求复苏，行业有望实现正增长;结合当前终端库存处于健康水平，我们认为明年下游产量有望实现正增长。今年上半年尤其是2Q产量基数处于较低水平，零部件明年整体业绩压力相对不大，若后续行业如期复苏，板块行情有望持续。
经销商：豪车空间仍存，分化与整合继续支撑龙头溢价
我们认为2020年豪华车在需求、供给、购买力三方面都有改善空间，经销商依旧能够受益于豪华车增长。同时在行业压力下，经销商业绩分化在18年开始显现，并且在19年不断加强，已验证了品牌和管理经营的差异化对经销商业绩的影响，往前看，我们认为2020年龙头经销商的品牌、管理、运营周转、融资成本优势可能继续为之带来估值溢价。经销商或将继续挖掘后市场潜能，平滑新车周期的影响，同时关注网络整合和业务调整，探索利润与现金流之间的平衡。明年来看，我们认为由于品牌新车周期、经销商新增门店、后市场占比等因素影响，经销商业绩分化或将继续，龙头将继续享受估值溢价。
整车板块，目前一线自主品牌盈利处于低位，如果中低端需求复苏和尾部品牌出清逐步兑现，盈利弹性较大;零部件板块，继续看好细分行业龙头和估值较低的标的;商用车板块，环保、治超带动销量中枢上移，天然气和工程重卡提速。
风险：行业需求回暖低于预期;行业整合速度低于预期。
（编辑：郭璇）
