本文来自“出行一客”，作者为陈亮、李皙寅、王斌斌，原文标题为《被俄罗斯经销商坑3亿 长城汽车(02333)出海难在哪里?》，文章内容不代表智通财经观点。
长城汽车(02333)与俄罗斯经销商纠纷仍未了结，但损失已不可避免。
7月2日晚间，长城汽车发布公告，长城汽车与俄罗斯经销商伊利托的纠纷，长城汽车已在2017年度计提坏账约人民币3.23亿元。2018年7月，长城汽车在俄罗斯上诉，暂未收到开庭通知。
由于该事件发生于2014年，上述损失对目前的长城汽车来说并非大事。2018年，长城汽车总营收和净利润分别为992.30亿元和52.48亿元，上述坏账占总营收和净利润的比例为0.33%和6.32%。
长城汽车方面告诉出行一客记者，中国自主品牌在海外发展时都交过学费，长城汽车也是其中一家。
面对上述损失，长城汽车方面表示，长城汽车目前在俄罗斯的业务不会有影响，后续海外发展也不会受到影响。
一位曾在车企担任高管的分析师向出行一客记者表示，中国自主品牌出海是大势所趋。出海面要面临政治、经济、法规、风土人情等问题。
2018年财务数据显示，南非地区贡献营收达7.41亿元、厄瓜多尔贡献营收为4.97亿元、智利贡献营收4.00亿元、俄罗斯贡献营收3.98亿元。这些地区营收都呈现同比增长的态势。
其中俄罗斯是长城汽车重点布局的区域之一。2004年，长城汽车进入俄罗斯市场。2018年长城汽车SUV品牌哈弗在俄罗斯销售3213辆，同比增长69.6%。目前在俄罗斯市场保有量达12万台。
虽然销售数量上涨，但是俄罗斯不确定学习成本。
国际化之路不得不走
对于长城汽车来说，国际化一直是其重要的发展方向。长城汽车通过输出海外设立子公司、海外建厂、海外收购的形式展开了自己的布局。
长城汽车分别在俄罗斯、澳大利亚及南非成立销售子公司，开展汽车销售业务。除此之外，长城汽车还想厄瓜多尔、智利、伊朗等地区销售产品。
经贸环境还是给长城汽车国际化带来了挫折。2014年的经济制裁让俄罗斯卢布大幅贬值，众多俄罗斯企业承受不住经济压力纷纷破产。
长城汽车在俄罗斯的经销商伊利托集团就是其中一家。自2014年10月份开始，俄罗斯经销商伊利托集团无法按时支付车款，涉及金额为4844万美元(约人民币 3.32 亿元)。长城汽车在2015年10月提起诉讼，要求伊利托集团旗下IMS有限责任公司偿付应付款项。
经多轮庭审及仲裁，由于IMS有限责任公司申请破产(破产程序尚在进行中)，法院判决驳回长城汽车部分诉讼请求，2018年7月本公司再次提出上诉，暂未收到开庭通知。
这件事并没有阻碍长城汽车在俄罗斯的布局。长城汽车2015年宣布在俄罗斯图拉州设立生产工厂，该项目总投资5亿美元，规划年产15万辆，本地化率达到65%。
2019年6月5日，长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产。哈弗F7车型在俄罗斯图拉工厂下线并宣布上市。
除了销售外，在研发方面长城汽车也坚持国际化战略。长城汽车构建以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美等全球研发布局。
长城汽车目前已实现在中国、美国、印度协同开发智能驾驶技术，公司智能驾驶技术已取得美国密歇根州的自动驾驶汽车检测路试许可证。
正如长城汽车董事长魏建军所说，一家汽车公司只有走出去才有希望。没有全球化的公司，其商业价值、品牌价值都不会高。
出海的学费
中国自主车企走出去也是需要支付大量学费的。
不止长城汽车，在俄罗斯铩羽而归的还有金杯汽车。
2007年3月，华晨汽车与俄罗斯敲定8万辆金杯海狮轻客大单。半年后，华晨汽车加码在俄罗斯建厂，通过散件组装的方式，向俄罗斯出口逾十万辆中华轿车。这被媒体称为，“对华晨汽车国际化战略最为丰厚的一次回馈。”
彼时，在金杯眼中，俄罗斯是一块待开采的富矿。金杯汽车不断加强俄罗斯合作项目，试图占领俄罗斯 1 吨商用车市场。以此为切入点，开发乌克兰、白俄罗斯、哈萨克斯坦等独联体市场。并成立了金杯罗斯有限公司，注册资本2.5亿元卢布，金杯汽车持股60%。
风云突变。俄罗斯市场突遭多重打击。知情人士告诉出行一客记者，俄罗斯市场变化太快，远大于市场预期。比如，当工厂建设完工后，俄罗斯又新推出了新的环保税费，执行力度大、推行速度快，给企业造成了巨大压力。此外，外部的汇率影响也让金杯吃了大亏。
2014年金杯汽车投资俄罗斯项目由于汇率变动原因损失2195万元，但金杯仍试图挽回局面，当年俄罗斯基地的多种车辆获得俄罗斯认证，主要生产线建成，并开始导入产品，试图为次年大干一场做好准备。
在公告中，金杯力图在次年完成俄罗斯工厂汽油机配套开发工作，建立合资公司的营销和服务体系，力图全年整车销量破千辆。
情况急转直下。在2016年的公告中，金杯汽车将金杯罗斯应收款724.22万元100%计提坏账准备，而金杯罗斯公司已经停产。
随后不久，金杯汽车剥离了不赚钱的整车制造业务。
2017年6月，金杯汽车将其持有的沈阳金杯车辆制造有限公司100%股权，作价3.71亿元转让给沈阳市汽车工业资产经营有限公司。公司专为专注于利润较高的零部件业务。
不仅在俄罗斯市场上中国车企屡屡受挫，在美国市场上，中国自主品牌也曾遭遇危机。
2013年，比亚迪击败了众多美国竞争者，获得长滩运输公司10辆电动大巴价值1210万美元的订单。
订单签署后不久，美国工会LAANE抗议比亚迪没有保证工人的相关权益。随后美国媒体报道称，在比亚迪北美总部培训美国员工的中国专家薪资水平低于加州每小时8美元的最低工资标准。
超级政客长期对美国政府的施压及游说，认为比亚迪不符合“对弱势企业扶持计划”，同时劳资事件爆发，最终比亚迪失去了长滩订单。
“劳资事件发生后比亚迪迅速补课，了解当地就业法规。彻底实现本土化，包括产业工人本土化和销售、管理人员本土化来应对危机。” 比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞告诉出行一客，此后比亚迪聘请专人来进行政府关系维护和应对媒体质疑。
学费没有白交。之后比亚迪守住了加州最大的公交公司——洛杉矶大都会公交公司25辆的订单。2015年，长滩运输公司又向比亚迪抛出了橄榄枝，斥资1100万美元购买10辆电动大巴以及发动机、充电设备等产品。
罗兰贝格全球合伙人方寅亮告诉出行一客记者，从市场准入来看，美国、欧洲、第三世界市场各不相同。美国市场准入壁垒较低，但法律风险非常高;欧洲准入壁垒非常高，但是一旦进入，后续风险较小。第三世界潜规则多，并且有一定的逆市场化风向。
“至于俄罗斯市场，政策风险高。”一名深耕汽车市场十多年的业内人士对出行一客说，“(经贸)关系好的时候非常好，等企业投资完了之后。政策突然一变，改变各种政策，让人措手不及。”
