本文源自“Wind资讯”。
本周一直有消息传出日产(NSANY.US)今年业绩大跌，将全球裁员。7月25日消息终于尘埃落定，日产汽车2019第一财季营业利润16.1亿日元，前值1091亿日元。将在全球范围内裁员约12500人。
日产汽车营业利润骤减98%
2019第一财季（4月-6月）日产营业收入约2.37万亿日元，利润16亿日元，相当于利润率不到0.1%，去年同期利润1091亿日元，同比下降98.5%。
（图片来自Nissan官网）
本季度全球工业总量仍然疲软，公司盈利能力受到收入减少和外部因素（如原材料成本、汇率波动和符合监管标准的投资）的负面影响。
2019财年第一财季，全球汽车总销量下降6.8%，至2250万辆，日产全球销量下降6.0%，至123万辆。
按市场分类，在日本，日产销量下降2.6%，至12.6万辆。
在中国，日产销量增长2.3%，至34.4万辆，占市场份额5.7%，比上年同期增长0.7个百分点。唯一实现增长的市场，这是由包括日产轩逸、逍客和奇骏的强劲需求推动。
在美国，销量35.1万辆，相当于7.9%的市场份额。
在欧洲日产销量下降16.3%，至13.5万辆。欧洲市场份额为2.5%。俄罗斯单位销售量下降21.7%，至18000台，相当于4.1%的市场份额。
在其他市场，包括亚洲和大洋洲、拉丁美洲、中东和非洲，日产销量下降13.1%，至17.4万辆。
联盟辉煌已去
雷诺-日产-三菱联盟2017年销量突破一千万辆的风光已然不再。当时，该联盟以1061万辆的销量战胜了丰田集团(TM.US)的1047万辆，成为仅次于大众集团的汽车集团。
资料显示，日产汽车公司成立于1933年，是日本三大汽车制造商之一。从1991年开始，日产汽车公司连续7年亏损，背负债务高达21000亿日元，市场份额由6.6%下降到不足5%，公司濒临破产。
1999年5月，雷诺以48.6亿美元收购日产汽车36.8%股权，以7660万美元收购日产柴22.5%的股权，另外，以3.05亿美元收购了日产在欧洲的五个财务子公司，1996年便出任雷诺汽车公司副总裁的戈恩被派到东京，出任日产汽车公司的社长。
素有“成本杀手”之称的戈恩，进入日产的那一刻起，就强行推行大裁员计划，2万名日产老员工在戈恩的手中遭到解雇，并首次采用了“外科手术”式的大胆手法，减少一半零部件供应商。
在戈恩的领导下，日产汽车仅仅用了两年的时间就扭亏为盈。4年时间，还清了公司2万亿日元的债务。
2016年4月，三菱汽车承认4款车型在燃油经济性测试中采用不当手段，使得测试结果优于实际情况。并且随着“油耗门”事件的持续发酵，违法车辆又增加了2006年以来在市场中销售的20款车型。
2016年5月，身为雷诺-日产联盟董事长戈恩带领日产斥资2373.5亿日元收购三菱34%股权，并获得管理层重大决定一票否决权。2017年9月，戈恩撮合三方成立了雷诺-日产-三菱联盟。
2017年该联盟共销售1061万辆汽车，首次超过丰田，逼近第一的大众集团。如果剔除大众集团20万辆的非乘用车，该联盟甚至已问鼎世界之巅。
（图片来自Nissan、Mitsubishi Motors、Renault官网）
全球裁员12500人！精神领袖被捕后的剧痛
2018年底，时任董事长卡洛斯•戈恩（Carlos Ghosn）因涉嫌财务违规被捕，此后日产一直在努力重组管理团队，并重组与最大股东雷诺的关系。戈恩的被捕以及被驱逐显然使得日产与法国汽车制造商雷诺的全球联盟处于不确定的状态。
放弃前任提倡的大举扩张计划，在本财年（截至2020年3月底）结束之前，日产的全球产量将减少约15%。这是日产汽车首席执行官西川广人的新计划，也是近十年来最大的一次减产。削减过剩产能以及改善销售成本已经变得非常紧迫。
日产在南美和其他利润率较低地区的一些工厂可能会受到减产计划的影响，同时该公司可能会努力精简在日本的产量。
今年5月，在公布堪称灾难的2018财年年报时，日产首席执行官西川广人已经表示过，“幅度较大的改革”可能将影响4800个工作岗位。现在确定日产将在全球裁员12500个岗位，约占该全球员工的10%。
全球汽车巨头寒冬谋变
全球汽车市场不景气大背景下，裁员的不仅仅只有日产一家，年初韩国起亚也宣布全球大规模裁员。截止今年5月份，全球车企宣布的裁员人数已经达到21446人，仅次于金融危机时的2009年。
（图片来自：Challenger）
作为转型的核心力量，公司将加大技术投资，这包括公司辅助驾驶系统的不断推出以及在开发电动车，比如最近宣布的和谷歌Waymo签订开发无人驾驶服务协议。虽然改革举措已经在进行中，但是公司预计业绩出现实质性改善还需要时间。
往往越是行业混乱的时候，越是弯道超车的好时机，中国的互联网造车们要加油哦！
