本文来自“每日经济新闻”，作者为杨军。
3月25日，哈弗旗下全新紧凑型SUV——哈弗H4正式上市。新车推出红标和蓝标两个版本共四款车型，售价区间为10.6万~11.6万元。
哈弗H4的上市也标志着长城汽车(02333)哈弗品牌完成了H系列车型从1到9的全面布局，并实现了SUV市场的全方位覆盖。
“哈弗H4是介于H2和H6之间的车型，之所以推出这款车，是因为在车长4.4米，售价在10万~12万元的SUV细分市场中，还存在一定的市场空间。”长城汽车哈弗品牌市场总监诸葛君在接受记者采访时表示，“尽管哈弗H4的内部空间非常接近H6车型，但二者之间的目标人群是存在一定差异的，相比于H6的客户群，H4的客户群则更加年轻。同时，这部分目标人群又很难通过哈弗H2这样更小的SUV来满足自身需求，所以我们认为哈弗H4应该有相对独立的产品定位。”
“小H6”补齐哈弗矩阵
在细分市场竞争日趋激烈，SUV市场即将触顶以及哈弗H6面临产品周期更替的当下，有“小H6”之称的哈弗H4的上市时机对长城汽车而言至关重要。它不仅成为哈弗品牌完善产品矩阵的最后一块拼图，更将肩负起弥补哈弗H6销量下滑的重任。
据了解，在稳坐国内SUV市场销量冠军长达58个月后，哈弗H6终被仅上市1年的宝骏510超过，滑至2月SUV销量排行榜第二位。
数据显示，2月，长城汽车哈弗H6销量为3.02万辆，同比下滑10.2%。而宝骏510销量则为4万辆，同比增幅高达395.4%，二者之间已拉开近万辆的差距。
受H6销量下滑影响，2月，长城汽车SUV车型累计销量为5.1万辆，同比下滑24.2%。
此外，在哈弗品牌的9款车型当中，除哈弗M6和哈弗H9外，其余6款车型均出现不同程度的同比下滑，其中，哈弗H2当月销量为6552辆，同比下滑73.85%；而哈弗H7 销量仅为752辆，同比降幅更是高达81.69%。
对此，有分析人士指出，“一款产品寿命周期的长短取决于产品的市场竞争力，竞争力越强的车型寿命周期会越长，而长城目前就是处于车型换代和新品上市的节点上。同时，由于长城汽车主力车型哈弗H6的销售份额较大，所以当该产品处于换代期时，将对长城汽车业绩产生较大影响。”
哈弗H4的上市，或将在一定程度上弥补长城汽车因哈弗H6销量下滑所带来的损失。
“推出哈弗H4是要稳固和提升哈弗品牌在SUV市场中的占有率，所以H4车型承担了比较高的销量预期。”诸葛君进一步表示，“对于H4车型所在的细分市场，可以说不进则已，一旦进入便要取得好成绩。”
停止内耗是当务之急？
尽管对长城汽车而言，哈弗H4肩负提升销量、扩大市场份额的重任，但哈弗品牌与WEY品牌之间的内耗，同样是长城汽车不得不面对的问题，这直接关系到长城汽车整体利润的升降。
日前，长城汽车发布的2017年年报显示，2017年长城汽车实现营业总收入1011.7亿元，同比增长2.59%；实现营业利润58.5亿元，同比下降52.25%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为43亿元，同比下降58.49%。
长城汽车为“利润腰斩”给出了三个理由，其中包括购车让利、品牌推广费用增加和继续加大研发投入等。
对此，中融创投基金管理（北京）有限公司董事长曹鹤指出，“随着我国SUV市场竞争加剧，同级别合资品牌产品价格下探，致使长城汽车的优势大不如前，而销量下滑仍是其业绩表现不佳的主要原因之一。”
数据显示，2017年，长城汽车累计销量为107万辆，同比下降0.4%，其中哈弗品牌累计销量为85.2万辆，新上市的WEY品牌则销售出8.6万辆新车。
记者发现，WEY品牌在为长城汽车贡献销量的同时，也蚕食了哈弗的部分市场份额。长城汽车因部分车型的定位重叠，出现了同门相争的情况。
比如，2017年哈弗H1、H5、H6和H7的同比降幅均达两位数，而哈弗H8、H9两款车型在2017年的累计销量更是不足2万辆。其中，值得注意的是，哈弗H7与WEY VV7、VV5的售价有所重叠。WEY VV7售价为16.78万~18.88万元，VV5售价为15.00万~16.30万元，而哈弗H7最初的售价则为14.98万~19.38万元。
2017年10月，为拉开哈弗H7与WEY VV7的价格差，长城汽车对哈弗H7全系进行“官降”，最高降幅达1.38万元，降价后售价区间为13.9万~18万元。此次哈弗H4推出后是否还会与WEY品牌的产品产生内部竞争？
对此，诸葛君向记者否定了这一推测。他说，“从目前我们的调研情况来看，哈弗品牌的车主与WEY品牌的车主差异性非常大，某种程度上，WEY品牌的推出，是延伸和扩展了长城汽车车主的范围，所以我们并不觉得H4会与WEY品牌的产品产生内部竞争。而是会形成合力与合资品牌形成竞争。”(编辑：胡敏)
