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据外媒报道，广汽计划在美国汽车经销商协会 (NADA)下月举行的年度大会上招募经销商，从而建立销售公司，并于2019年底前在美国市场投放小型SUV款纯电动车。
近20年来，中国汽车制造商一直希望进军美国市场，并在自己的品牌下销售汽车。而广汽集团则有望成为首个进入美国市场的中国汽车生产商。
比亚迪集团在投资者沃伦•巴菲特(Warren Buffet)的支持下，发出了进军美国的计划，销售包括电动和混合动力轿车。但到目前为止，其在美国业务仅包括燃料巴士。
斯巴鲁美国联合创始人马尔科姆·布瑞克林(Malcolm Bricklin)努力将奇瑞汽车销售到美国，但最后没有成功。长城已经出售了向亚利桑那州几家经销商销售汽车的权利。
相比之下，广汽似乎与之不同，其拥有完整的计划、恰当的时间点、丰厚的资本以及耐心。
广汽集团总裁、广汽集团董事长冯兴亚在上月底特律车展的新闻发布会上表示，该公司在美国的首款车型将是一款全电动SUV，它将采用容量71
KWh电池模组，在快速充电模式下仅需10分钟便具备386公里续航能力。但定价尚未公布。
广汽已在硅谷开设了一个技术中心，并在底特律增加了工程、测试和合规设施。该公司还计划在洛杉矶设立一个设计工作室。
广汽与菲亚特克莱斯勒汽车(FCA)建立了合作伙伴关系，参与为中国市场生产Jeep汽车。菲亚特克莱斯勒汽车首席执行长马尔乔内(Sergio Marchionne)称，该公司一直在协助广汽开设销售店。
广汽在中国市场具有很大的市场占有率。2017年，广汽销量增长了37%，达到50.8万辆。
冯兴亚曾表示，美国有成熟的法律体系，是世界上最具挑战的市场，但是广汽已经做好准备。他还说，广汽已经学习美国法律法规，不仅要扫除安全标准上的障碍，更要建立起符合市场的特许经销商销售结构。
然而，尽管广汽进军美国计划在理论上看起来很好，但并不意味着成功是有保证的。
凯利蓝皮书(Kelley Blue Book)执行分析师丽贝卡•林德兰德(Rebecca Lindland)表示：“现在进入美国市场的任何汽车制造商，都将面临比五年前更多的挑战。”
林德兰德指出，汽车行业已经达到了需求的高峰，因此老牌汽车制造商在不断下滑的市场中奋力争夺市场份额。
在美国汽车经销商联合会上，广汽将会与经销商进行会谈。汽车经销商几乎总是渴望与之合作的车企下一个将是丰田或本田。10年前，当印度汽车制造商马恒达(Mahindra)进入美国市场时，该公司与150多家经销商签订了协议，这些经销商将大量存款用于开设马恒达销售店。但最终没有成功，反而诉讼接踵而至。
尽管广汽渴望进入美国，但它需要说服经销商们相信中国车企的实力，消除美国消费者对于中国制造的汽车在质量方面的负面印象。
广汽应该注意另一个因素是在美国市场过分依赖中国高管。这些高层在美国市场具有很少的经验。同时，通常情况下，当中国汽车公司聘请美国高管时，他们会选择汽车行业之外的人士。在美国建立销售部门并不容易，管理监管流程、经销商、媒体等等都是很棘手的事情。很多外国公司在广汽进军美国之前就已经倒闭了。
不过，林德兰德指出，年轻消费者对新品牌具有很强的接受程度，他们对新品牌和新车型非常开放，特别是在新能源汽车领域。（编辑：艾宥辰）
