广汽集团(02238)旗下的广汽新能源仅成立两周年，就给市场带来了不少惊喜。继4月份推出了性能超越燃油车的Aion S——国内首款纯电综合续航达510km的车型后，近日广汽新能源发布“ADiGO智驾互联生态系统”，再次为其新能源汽车版图“添砖加瓦”。
智通财经APP了解到，ADiGO智驾互联生态系统是由广汽集团主导，腾讯、华为等多个战略合作伙伴支持，自主研发的智驾互联生态系统，涵盖了“ADiGO自动驾驶系统”与“ADiGO智能物联系统”两大功能板块，是业内第一个智能物联网系统，据悉未来还将持续引入ADiGO云平台、ADiGO大数据平台等子系统。
该系统将率先应用于9月投产的Aion LX车型上，搭载了ADiGO的Aion LX定位为“豪华智能超跑SUV”，是全球首款L3级自动驾驶的量产SUV车型，可实现高速路全自动驾驶，综合续航里程达650km。
在新能源领域，广汽新能源算是后起之秀。2017年7月，广汽集团成立广汽新能源，迈出了向新能源汽车发展的关键一步。相比比亚迪、上汽、北汽等同行，广汽新能源虽然起步较晚，但发展势头迅猛。
广汽传祺是广汽新能源战略的核心载体，近年来在核心技术和市场中取得重大突破，随着研发及市场投入加大，公司以新能源汽车关键零部件为突破口，以纯电动汽车整车为重点，突破了动力电池系统、驱动电机、电池控制器的三电核心技术，形成插电式PHEV(增程式REV)/纯电动EV三大新能源车型平台和系列产品。
2018年，在国内汽车行业首次出现负增长的环境下，广汽集团实现逆势增长，全年汽车销量214.79万辆，同比增长7.34%，市场占有率提升至7.65%，其中广汽新能源销量突破2万辆，同比增长接近3倍，迎来提速“元年”。
几年前，新能源汽车在补贴的助力下掀起一阵资本热潮，但也难掩五大痛点——续航、充电、成本、残值、质量，因此在火热背后，仍有不少人对新能源汽车持怀疑态度。现在来看，经过几年的扶持发展，这些痛点已经有很大改善：续航里程有所增长，从一两年前的单次充电里程200~300公里发展到现在的400~500公里，快充技术快速进步，成本、残值和质量问题也在逐步解决。
但另一方面，随着国家政策补贴逐渐退出历史舞台，资本裹挟的潮水也退去，新能源汽车行业迎来拐点，各大车企的实力大比拼才真正开始。
在广汽集团董事长曾庆洪看来，新能源汽车要在市场上真正立足，本质上还是要靠过硬的产品力和品牌力，以及规模生产下达到与燃油车竞争的成本优势。
以Aion S为例，这款超长续航AI纯电定制车综合续航里程510km，拥有ADiGO自动驾驶系统和AI数字座舱，补贴后价格13.98万元起，与同价格区间的国产及合资电动相比，Aion S确实具备明显的竞争力。
自3月预售以来，短短几个月内，Aion S累计订单量迅速突破6万辆，其中约有70%为定制版，这样的成绩即便放在“捷报频传”的新能源市场，也同样称得上亮眼，其出色的产品力可见一斑。
广汽新能源总经理古惠南近日在发布会上也称，补贴大幅退坡后，行业洗牌加速，新能源市场进入高质量发展阶段。在解决五大痛点的过程中，广汽新能源形成了自身的产品力优势。
具体来看，该公司率先打造了纯电专属平台GEP，首创深度集成高性能三合一电驱系统，以及开创大规模互动式定制新模式等。这些技术积淀也是Aion S一上市就成为爆款的原因之一。
智通财经APP了解到，广汽新能源另一个独特之处在于销售模式和渠道的创新。从起步开始，该公司就着力打造线下25hours体验中心与线上用户专属App相结合的综合性渠道，通过直接主动服务用户，把“线上+线下”的主导权掌控在自己手中，让“用户数据”成为自有资产，为未来增长打开可延伸的空间。目前，广汽新能源在天津、上海、杭州、广州等主要一线城市陆续建立了25hours体验中心。
新能源汽车天生是做自动驾驶最好的载体。随着5G的到来，会加速自动驾驶和推进万物互联，这是一块持续扩大的诱人“蛋糕”。在广汽集团业务结构中，新能源汽车目前虽然占比较低，但潜在的上升空间巨大，特别是智驾互联生态系统推出之后，广汽集团在新能源领域实现弯道超车并不是没有可能。
