行业越火爆，资本追逐就越是激烈。9月初奥立仕(00860)并购拥有“日本特斯拉”称号的GLM电动车公司一度轰动港股市场，近日该股连续上涨，1月30日更是逆势上扬9.24%，成交额高达2.022亿港元。自2017年以来，已累积涨逾160%。
目前，公司原有珠宝业务、土地都已进行剥离，势将全面进入电动汽车产业。
智通财经APP了解到，奥立仕之所以如此吸引资本市场眼球，源于背后强大的股东军团，据悉澳门前特首何厚铧家族代表何敬民、李嘉诚以及家电巨头TCL均为其大股东。
事实上，奥立仕此番偷偷补涨，还有多层催化剂发酵。
奥立仕早于2017年11月14日便被摩根士丹利入选为具有全球投资风向标意义的MSCI全球小型股指数，一路受到先知先觉的国际机构投资者的狂热追捧。据市场消息，本次入围恒生综合指数成份股概率极高，必定会纳入港股通名单，值得一搏，空间巨大。
最强股东军团
众所周知，汽车产业投资的风在不断得吹，而新能源汽车则为最强风口。据嘉之道汽车数据统计，2017年中国汽车产业投融资市场中，共发生276件投资事件，相比2016年的245件，增长了近13%。
但是，造汽车不是一般人能干的，从乐视汽车的案例来看，足以表明没有上百亿的投入根本无法玩转，因此即使拥有强大的技术，资本还是第一要素。
智通财经APP获悉，GLM电动车公司系京都大学研究生小间裕康于2010年4月与七名从丰田等日本大型汽车制造商辞职的工程师，其私人投资者包括索尼前CEO出井伸之等人，风险机构投资者则包括日本最大的创投基金Globis Class 4 Fund、三菱日联资本、沙特利雅得谷公司等10家风投机构。
然而，日本对纯电动汽车没有补贴，故GLM在日本没有市场，公司拟与广汽、江铃等汽车制造厂家合作，进入国内纯电动汽车市场。
该项目引起了李嘉诚基金会话事人执行董事周凯旋的高度重视，为了帮助GLM解决后期研发资金缺口以及部分早期投资者退出的问题，最终选择由上市公司奥立仕采取部分现金加股票的形式全面收购GLM公司。
于是乎，2017年7月7日，澳门前特首何厚铧家族代表何敬民全资控股的Ruby Charm Investment Limited以每股0.82元的价格增持奥立仕4亿股，持股比例达9.06%，最终何敬民出手投资23亿港元接手29.55%的股份成为奥立仕控制性第一大股东。
2017年9月8日，李嘉诚透过旗下的 Ocean Dynasty Investments Limited以每股1港元的价格再度增持1.404亿股，总持股达3.11亿股，最新持股比例达7.27%，成为公司第二大股东。需要特别留意的是，该项目同时引起国内家电巨头教父级企业家TCL掌门人李东生的高度关注，最终李东生私人联合TCL实业也两度增持股票到5.5%成为奥立仕第三大股东。
不得不说，TCL李东生的加盟，为GLM加速在中国布局落地并尽快产业化提供了全方位资源保障。
值得注意的是，国际著名重磅投资机构美国资本集团也嗅到了“大机会”，增持奥立仕股票至2.3%成为第八大股东。
至此奥立仕实现了主营业务从珠宝钟表业转成新能源电动汽车业的华丽转身。
精心布局步步为营
尽管近来业绩接连亏损，但公司负债较低，2017年中报显示资产净值达16.06亿港元，其中流动资产9.95亿港元。
奥立仕已于2017年8月18日以6.1亿港元出售广州市黄埔区港湾区物业项目46.8%权益，其中3亿港元用于发展电动车业务，为公司进入电动汽车行业提供了充沛的现金流。
2017年12月9日，奥立仕再次公布，出售盛力国际60%的股权，买方已向公司支付总额3.70亿港元以作为代价的部分付款。
手握充裕的现金流，奥立仕产业并购提速，可谓是精心布局，步步为营。
2017年11月22日，公司宣布再度投资3500万美元并购全球技术领先的美国激光3D金属打印高科技公司Divergent 3D，完成后将持有27%股份成为第一大股东，根据协议2019年前奥立仕有按照约定估值再投资4000万美元的优先权，完成后奥立仕将持股增至41.8%成为控制性第一大股东。
奥立仕收购美国Divergent 3D后不仅为自己将来量产GLM电动汽车做好技术储备，同时也可以向全球汽车制造同业提供3D打印技术输出支持，创造效益。
D3D作为颠覆性的专利技术，其3D技术可应用在外壳与底盘，被授权的车场可以降低汽车生产工厂的规模与规划，也可以大幅减少汽车重量，不需投入大量资本及购买生产设备等，便可进行小批量的生产，也可以随市场反应使用软体做出修改，节省时间与重新投入的资本。
假设该技术像诺基亚、高通等收取非排他性专利授权权利金，奥立仕的利润或将大幅增长。
静待下一个利好释放
近日奥立仕公布，股份每手买卖单位将由1.2万股股份更改为4000股股份，自2018年2月1日(星期四)上午九时正起生效。减少每手买卖单位可有助改善股份流通量，以及扩大公司股东基础。
尽管，GLM目前已有两款高端电动跑车车型，外观设计类似法拉利，自主研发纯电动汽车的电控技术，采用索尼的板式电池技术和三菱电机技术，并通过3D打印技术和高强度碳纤维、镁铝合金等新型复合材料，大规模减轻车身重量。
但是奥立仕的汽车之路仍很漫长，从准备期--到产出期--到成长期，最起码要3-7年，按期规划，GLM-G4将在2018年底量产。如果市场反应良好，奥立仕有可能进入高速成长期，投资者们也可以参考TESLA的发展历史。
近日，恒指开始调整，随着累积获利压力增加，大市往后的波动性亦逐渐扩大。就近期走势而言，奥立仕不跟大市走，特立独行，或许这预示着什么。
鉴于李嘉诚增持的位置是1.6港元，其后股价跌至1.55港元，新大股东何敬民入手，目前大户重货区(1.55—1.6港元)已经有一段距离，即使在破定后有机会运行另一轮升浪，但潜在风险扩大。
若近日仍有利好消息公布，加上公司被选入港股通的呼声较高，投资可继续观察，待合适时机买入。
