智通财经APP注意到，伊朗支持的胡塞武装分子对红海船只的袭击已经动摇了全球贸易。货物和燃料的运输可能会出现更多的中断和价格上涨。
自从10月初以色列和哈马斯开战以来，有十多艘船只遭到袭击，几家主要航运公司和石油运输公司已经暂停了红海航线。
救援似乎正在路上。正在访问巴林的美国国防部长奥斯汀说，美国军队将与英国、巴林、加拿大、法国、意大利、荷兰、挪威、塞舌尔和西班牙一起组建一支新的部队，保护该地区的船只。
MSC、马士基、Hapag Lloyd、CMA CGM、阳明海运和长荣都表示，他们将立即改变所有计划行程，以确保其海员和船只的安全。这些海运公司总共占全球贸易的60%左右。
长荣还表示，它将暂时停止接受任何前往以色列的货物，暂停向以色列的航运服务。中国中远海运集团旗下的东方海外集装箱运输公司(OOCL)也以运营问题为由，停止接收以色列货物。
以色列航运商会执行委员会成员Yoni Essakov表示：“大约30%的以色列进口货物是通过红海的集装箱船，这些集装箱船提前两到三个月预订了消费品或其他产品，这意味着如果现在的航程延长，保质期为两到三个月的产品将不值得从远东进口。”
“由于不确定性，进口商将需要增加库存，并支付更高的价格，而其他进口商将失去市场，因为进入市场的时间没有竞争力，”Essakov补充道。
周一，石油巨头英国石油公司表示，由于总部设在也门的胡塞武装继续发动袭击，该公司也将暂停在红海的航运活动。
该公司在一份声明中表示，“我们的员工和代表我们工作的人的安全和保障是公司的首要任务。鉴于红海航运安全形势的恶化，英国石油公司决定暂停所有通过红海的运输，”“我们将根据该地区的发展情况，在持续审查的情况下保持这一预防性暂停。”
油轮集团Frontline也表示，正在避开红海。
袭击事件已经推高了海运成本。自以色列-哈马斯战争开始以来，亚洲-美国的关系一直很紧张。据Freightos的数据，东海岸的价格上涨了5%，至每40英尺集装箱2,497美元。随着大公司避开通往红海的苏伊士运河，转而选择绕过非洲进入印度洋，成本可能会更高。
这样一来，一条航运路线就多了14天，导致燃料成本上升。由于船舶到达目的地需要更长的时间，这种变通方法导致了人们所认为的“船舶运力紧缩”。集装箱和商品交付的延误是不可避免的。
据Kuehne+Nagel海上物流执行副总裁Michael Aldwell称，集装箱运输占全球运输总量的近三分之一，运输的货物价值估计达到1万亿美元。
“每年大约有19000艘船只通过苏伊士运河，”Aldwell表示。“预计在水上花费的时间延长将吸收全球船队运力的20%，从而导致航运资源可用性的潜在延迟。
他补充称，空箱运回亚洲也将出现延误，这只会加剧供应链的困境。
穆迪在给客户的一份报告中强调了这些延迟。
穆迪高级信贷官Daniel Harlid写道：“这种情况，如果持续几天以上，将对集装箱航运业、油轮和干散货市场产生积极的信贷影响。”“但这也增加了供应链进一步中断的风险。”
保险公司也在改变立场，这可能导致转嫁给托运人和消费者的成本上升。联合战争委员会(JWC)由劳合社市场协会(Lloyd’s Market Association)的辛迪加成员和伦敦保险公司市场的代表组成，该委员会表示，正在将其高风险区域从北纬15度扩大到北纬18度。
劳合社市场协会海事和航空主管Neil Roberts表示：“红海上市区域已向北延长了3度，以考虑也门的导弹射程，这反映了一种动态和不断变化的形势，船东已经意识到事态的发展，宣布了一些重大的改道。”
红海和也门南部的亚丁湾已经被联合捕鲸委员会列入名单，因为这两个地区自2009年以来都要求通知航行。扩大高风险区域的决定影响了保险人对保费的考虑。
航线的改变也可能会伤害埃及已经陷入困境的经济，由于以色列和哈马斯的战争，埃及的旅游业已经受到了打击。埃及拥有、经营和维护苏伊士运河。苏伊士运河管理局表示，在2022-23财年，它创造了创纪录的94亿美元收入。
