越来越多的美国公司警告说，燃料成本的飙升和员工工资的上涨将侵蚀本季度的利润。从航空航天制造商到包裹递送巨头，许多公司都在消化新的大型劳工协议。与此同时，从汽车行业到好莱坞的工会都在争取更高的薪酬。航空公司的最大开支是飞机燃料和劳动力，因此受到的打击尤为严重。
达美航空(DAL.US)周四将第三季调整后每股盈利预估调降至1.85-2.05美元，低于此前预估的2.20-2.50美元。该航空公司表示，燃油费用高于预期，但维护成本也高于预期。周三，美国航空公司(AAL.US)下调了收益预期，此前阿拉斯加航空公司(ALK.US)和西南航空公司(LUV.US)也下调了收益预期。美国航空预计第三季调整后每股盈利介于0.20-0.30美元之间，低于先前预估的0.95美元，因燃油价格上涨及新的劳工试点协议。
此外，美联航(UAL.US)此前也上调了燃油成本预期，预计2023年的整体燃油价格预计将在每加仑2.95美元至3.05美元之间，此前指引为2.50美元至2.80美元。行业组织美国航空协会的数据显示，截至周二，美国主要机场的航空燃油平均每加仑3.42美元，较两个月前上涨38%。
美国航空公司预计将为新合同确认2.3亿美元的费用，其中包括飞行员立即加薪21%，在为期四年的合同期间，包括401(k)缴款在内的薪酬将增加46%以上。在其他地方，从底特律到好莱坞的工会都在努力争取在新合同中加薪、改善福利和时间表。今年7月，联合包裹(UPS.US)和代表这家包裹运输公司约34万名员工的卡车司机工会(Teamsters union)达成了一项新的劳资协议，其中包括为全职和兼职员工加薪，并勉强避免了可能发生的罢工。而燃油成本上升还将传导到消费者通胀端，进而一定程度上再推进薪酬成本。
联合包裹工会上个月通过了该协议。该公司表示，在五年合同结束时，一名司机的工资和福利可达17万美元。本周早些时候，这家快递巨头概述了与这笔交易相关的成本，并表示未来五年由此产生的费用将以3.3%的复合年增长率增长。联合包裹首席财务官布莱恩•纽曼(Brian Newman)本周在一次投资者电话会议上表示：“第一年的成本高于我们最初的预测，2023年下半年的成本将比预期高出5亿美元。”
截至周四中午，美国汽车工人联合会(UAW)主席肖恩·费恩(Shawn Fain)周三晚间表示，在美国东部时间周四晚上11点59分的最后期限之后，美国汽车工人联合会(UAW)和底特律汽车制造商在新劳资协议的谈判中似乎仍相距甚远，并“可能”在两家公司举行战略罢工。工会要求在新合同中增加近40%的时薪，减少每周32小时的工作时间，并进行其他改进。
其他工会也在寻求更高的赔偿。好莱坞编剧和演员罢工分别于5月和7月中旬开始，成员们要求提高薪酬，以适应娱乐流媒体时代不断变化的行业动态。美国航空公司向空乘人员提出，在新合同开始之日起加薪11%，在此之后加薪2%。但职业空乘人员协会表示，工会希望在新协议开始时加薪35%，之后每年加薪6%。
工会认为，由于新冠疫情使谈判脱轨，近年来工人们在高通胀期间没有加薪。强劲的旅行需求帮助最大的航空公司弥补了他们更高的开支。但一些航空公司的销售出现了裂缝，因为旅游旺季刚刚开始。Spirit Airlines周三表示，预计亏损将超过此前的预期，收入也将下降。Frontier Airlines周三警告称，“最近几周，销售额一直低于历史季节性模式”，并预计本季度调整后将出现亏损。