智通财经APP获悉，8月18日，航运指数期货在上海国际能源交易中心上市，证监会副主席方星海表示，航运指数期货是我国期货市场近年来最具创新性的期货品种。此外，集运指数(欧线)期货上市首日持续走高，多个合约涨停。据介绍，航运指数期货上市填补了我国航运衍生品市场的空白，也是我国首个在商品期货交易所上市的指数类、现金交割的期货品种。中国船东协会常务副会长张守国表示，航运指数期货上市顺应行业发展的需求，将为航运业提供重要的风险管理工具，提升产业链供应链韧性和安全水平。相关标的：中远海控(01919)、太平洋航运(02343)、中远海能(01138)、海丰国际(01308)。
证监会副主席方星海在航运指数期货上市活动致辞时表示，上市航运指数期货，有助于提升航运产业链企业的风险管理水平和国际竞争力，有助于提升市场对航运资源的配置能力，也有助于上海国际金融中心和国际航运中心建设相互促进。方星海指出，航运指数期货是我国期货市场近年来最具创新性的期货品种。这是全球首个依托我国指数开发的航运期货品种，我国期货市场首个服务类期货品种，首个在商品期货交易所上市的指数类、现金交割的期货品种，同时又是面向国际投资者开放的境内特定品种。这个品种的平稳上市和成功运行将给我们带来许多启示，对我国期货市场创新发展、推进对外开放、提升市场运行质量具有重要的意义。
据上海国际能源交易中心，集运指数（欧线）期货包括两大功能，一是提供套期保险，帮助企业规避运价波动风险；二是为产业提供公开透明的定价参考，优化航运资源配置。上海期货交易所理事长田向阳指出，航运是个风险较高的行业，运价波动大，产业链上下游企业风险管理需求强烈。上市航运指数期货，有助于丰富航运产业链企业的风险管理工具，有助于提升中国国际贸易运输服务的定价话语权和影响力，服务航运业高质量发展。
集装箱海运是全球贸易运输“顶梁柱”之一。据联合国贸发会议（UNCTAD）2022年统计，海运承载了全球80%以上的商品运输，干散货运输市场、油轮运输市场和集装箱运输市场构成了海运运输的主体。另据航运研究机构克拉克森统计，2022年全球海运贸易总量为120.27亿吨，其中集装箱运输量为18.6亿吨，占全球海运贸易总量的比例达到15.47%。
与此同时，中国是航运大国，据《2023年中国航海日公告》，我国约95%的进出口贸易货物量是通过海运完成的。另据克拉克森近日发布的数据，按总吨位计算，中国超过希腊成为全球最大的船东国。港口方面，2002年，我国港口集装箱吞吐量首次位居世界第一，并持续至今。2022年全球十大集装箱港口中，中国占据七席，上海港集装箱吞吐量连续十三年排名全球第一。
展望后市，一德期货宏观分析师车美超表示，下半年正值航运市场出运旺季，集装箱船集中交付期也有望延续至明年上半年，在有利供应支撑下，船运企业或将趁此机会提高运价来加大利润，因此尽管当前欧洲航线的集装箱运价指数高于疫情前平均水平，但运价下行空间有限，未来仍有上行可能。
国信证券认为，随着行业逐步由淡转旺，运价或开启主升阶段，逢运价下跌布局的胜率继续提升。行业供需改善逻辑从未改变，23年俄油禁令、中国经济复苏均将带来行业需求提升，而供给侧船舶老龄化及新订单缺失则保障了运价的向上弹性，预计年内运价高点有望超过22年。
相关概念股：
中远海控(01919)：Q2业绩胜小摩和市场预期，净利润强过预期主要是由于合同按年率较同行高，缓冲了低迷的即期运费;自有船舶比率高，对租船市场的依赖程度低，因此有更好的成本结构。
太平洋航运(02343)：公司持续扩大船队规模、改善船队结构，并进行逆周期投资，以迎接行业未来复苏，又维持用更大、更新的船舶替代旧运输船的发展战略，公司船队结构改善将增强其成本竞争力和长期盈利能力。Q2公司资产负债表依然稳健，净债务仅占船队账面净值的7%。
中远海能(01138)：中远海能近日新签33亿元LNG造船合同，2艘LNG运输船舶预期分别于2025年下半年及2026年上半年交付。中远海能表示，签署LNG运输项目造船合同及租船合同将进一步扩大集团LNG船队规模和市场份额。
海丰国际(01308)：截至2023年6月30日，集团经营一支由100艘船舶组成的船队，总运力达到15.95万个标准箱，当中包括89艘自有船舶(14.74万个标准箱)及11艘租赁船舶(1.21万个标准箱)，平均船龄为8年。这100艘船舶当中76艘为2000个标准箱以下船型，24艘为2000至3000个标准箱船型。
