智通财经APP获悉，8月9日，国泰航空(00293)发布中期业绩，收益435.93亿港元，同比增长135%。股东应占溢利42.68亿港元，去年同期为亏损49.99亿港元。同日，集团主席贺以礼在半年度业绩发布会上表示，客运量恢复目标不变，预计今年底客运量恢复至疫情前7成，2024年底全面恢复。
国泰航空顾客及商务总裁刘凯诗提到，集团宣布赎回50%优先股；预期2024年7月前赎回全部优先股。财务总栽沈碧嘉表示，截至今年6月底，集团有约240亿港元流动资金，故希望偿还香港政府于优先股的投资。
派息方面，国泰航空行政总裁林绍波称，由于集团正处于反弹初期，暂时未有派息时间表，将审视往后表现再决定派息与否。
国泰航空营运及航空服务总裁麦皓云表示，集团计划透过政府的输入人才计划，吸纳约1000名人手，招聘人手过程符合预期，已确保成功招聘300名机师，达到目标约一半。集团亦正首次在内地招聘机师，合共收到数百个申请。
麦皓云称，集团今年收到5000份来自本港的机舱服务员申请，有600人获聘，来自内地的申请则有2000份。今年国泰目标招聘200-300名内地机舱服务人手，同时正在新加坡及曼谷招聘外勤，集团有信心达到今年底运力回复至疫情前70%、明年底100%全面恢复的目标。
据了解，国泰机师离职潮源于2020年10月的大裁员，裁员后国泰要求机师签署新合约，无情地缩减薪酬及福利，触发机师对管理层的不满。有机师称，国泰做法显然无与员工共度时艰，反将疫情当成是永久减薪的机会，结果令情况适得其反，惹来更多损失，并直接影响香港航空枢纽地位。
对此，Paul Weatherilt去年10月曾批评称，离职机师中，不少人拥有数十年经验，这班机师正以前所未有的速度辞职，令航空公司未来运作留下极大空缺。永久削减机师的薪酬及福利，是国泰历来代价最高的管理失误之一。
另外，国泰航空称有意于今年9月底或之前行使购买权，以购买最多32架空中客车A321-200neo型或A320-200neo型飞机。
对此，麦皓云表示，该批新机将于2029年前付运，集团亦未有考虑租赁飞机。目前集团有部分飞机正处于交付管道，2025年前将有19架飞机交付。至于现有225架飞机中，有25架仍然停泊在澳洲，当中1架将会退役，有18架会于今年底前运送返港，预计明年第2季后不会再有飞机停泊于香港以外的地区。
