6月28日，中集集团（02039）董事长兼CEO麦伯良对智通财经APP表示，2023年集装箱市场需要会比较弱，叠加加息周期影响，2024年重回正轨。
麦伯良这一番陈述，是在中集集团2022年度股东大会、2023年第一次A股类别股东大会和2023年第一次H股类别股东大会上，彼时三会合并在中集集团深圳总部召开。
较早之前的4月28日，中集集团发布2023年Q1业绩，取得营业收入人民币266.5亿元（单位下同），同比减少25.05%；归属于母公司股东及其他权益持有者的净利润1.61亿元，同比减少90.61%；基本每股收益0.0267元。
2023年上半年，集运市场虽然承压，但中集集团市占率逆势实现提升。“与类似年份多亏损不同，传统干货集装箱2023年虽然销量大幅大滑，但是也仍然处在盈利情况。”麦伯良提醒。
更重要的是，进入第二季度，集运行业市场需求正在逐步回暖，运价及货量都有企稳的势头。相比一季度，中集集装箱的需求已经得到企稳回升，订单部分排产至第三季度。
据全球最具影响力的国际航运组织BIMCO预计，在基础情景下，2023年全球集装箱海运量增长区间为0.5%-1.5%，2024年增长区间为5.5%-6.5%。预计运量和增长率将在2023年下半年复苏。预计到2024年年底，主要去程航线和区域航线的总运量将比2022年高出约7%。
此外，基于当前中集集团在集装箱制造市场较高的市占率，中集集团正积极培育“集装箱+”业务，开源拓收，呈现多点开花态势。
如，积极研发多种适用于现代化农业、新能源汽车场景的新型产品，例如种植箱、制冷保温设备箱集成、新能源冷藏箱、V-RACK框架箱等产品。
麦伯良表示，目前中集集团“集装箱+”业务已进入快速增长期，再过2-3年“集装箱+”业务规模将为集装箱板块贡献重要增量，有效平抑传统集装箱的周期波动。
麦伯良建议大家不要仅仅将关注点放在集装箱业务上，因为公司业务已多元化，且有多个集群业务做支撑，“集装箱和物流业务虽然是降的，但车辆、安瑞科、海工等主业都是增长状态”。
资料显示，在道路运输方面，中集车辆2023年第一季度实现净利润同比翻番，毛利率大幅提升8.2个百分点，提升幅度创下历史记录；能源领域新签订单源源不断，尤其对清洁能源装备需求激增，海工业务在手订单饱满、产能快速爬坡。
车辆业务业绩大幅增长主要源于在受北美经济政策刺激与多式联运业务迅猛增长背景下，北美业务盈利保持良好增长态势。根据市场预测机构ACT Research的数据显示北美市场半挂车产量达到10.15万辆，同比提升14.04%，持续呈现行业领先的态势。
在投资者极为关注的海工业务方面，麦伯良表示，目前中集海工可出租的14个油气平台，已有10个是有租约的，另外4个在商谈之中，“未来一段时间，公司将逐步提高出租率水平，到明年上半年完成出租或出售是有可能的。”
他同时预测，海工平台的租金在上涨，出租率在提升。“除非世界会出现什么大黑天鹅事件”。最大的利好在于全球海工在复苏，未来3-5年，海工处在一个比较强劲的复苏周期。
会上，围绕集装箱业务经营情况、能源产业布局、车辆跨洋经营、冷链业务发展前景等市场关注的热点话题，中集集团管理层与参会股东代表和媒体记者进行了面对面交流。
历届股东会麦伯良给出的内容总是干货满满、信息量很大，这次也概莫能外。他透露，“储能在手订单有15亿人民币，未来会在集装箱板块重组储能的单元”。
