智通财经APP获悉，近几周亚洲汽油库存大幅上涨，原因是该地区炼油商无法向苏伊士运河以东的市场出口石油，向满载俄罗斯货物的非洲输送石油的机会减少。
在亚洲增加库存之前，欧盟从2月5日起对俄罗斯石油产品实施制裁，这使得更多的俄罗斯柴油货物运往非洲和地中海东部，取代了亚洲的供应。
分析师表示，短期内，供应过剩将拖累亚洲运输和工业燃料的现货价格和溢价，当地和欧洲的需求有限，而欧洲的库存水平也很高。
过去两个月，新加坡燃料油与新加坡燃料油的溢价已从2月中旬每桶1.60美元的高点降至每桶70-90美分。
在截至3月15日的当周，新加坡的周库存触及逾一年高点，这一迹象表明，亚洲地区的原油正被运往新加坡这个亚洲原油调配中心进行临时储存。
分析和咨询公司ICIS的高级分析师David Jorbenaze表示，“预计(库存)积聚将持续三到六个月。然而，这将取决于由西方国家经济形势带动的全球需求增长。”
Refinitiv和Vortexa的船舶跟踪数据显示，自去年12月以来，俄罗斯对突尼斯、摩洛哥和埃及等非洲市场的出口稳步上升，3月份的进口量可能超过115万吨，为过去四年未见的水平。
数据显示，俄罗斯运往地中海东部地区的柴油装载量将保持在130万吨以上，与2月份的数量相似或更高。
中东和印度向孟加拉国和斯里兰卡等南亚市场的充足供应，以及向西北欧的套利市场关闭，以及科威特Al Zour炼油厂二期投产，进一步限制了亚洲出口商的目的地。
数据显示，1月和2月，北欧和东南亚对西北欧的出口从2022年第四季度的创纪录高点下滑至平均每月23万至28万吨。
一家东北亚炼油商表示，多数来自亚洲的3月和4月原油正运往新加坡或马来西亚的油库，以进行合同交付或补仓，原因是终端用户需求低迷。
两国第一季度的平均月进口量为147万吨，高于2022年第四季度的每月135万吨。
Vortexa的数据显示，新加坡和马来西亚船只上储存的汽油也在3月初触及一年高点48万吨。
需求能否反弹？
尽管如此，一些市场人士仍希望4月需求将改善，以吸收部分供应，同时新加坡仍有持有库存的空间，目前的库存远低于2020年1660万桶的峰值。
交易员表示，由于中国国内在炼油厂周转季节之前囤积库存，预计3月份中国出口将下降，这也可能在未来几周缓解该地区的供应过剩。
此外，一位驻新加坡的交易员补充称，如果需求反弹，且法国罢工延长，供应将减少，那么欧洲的套利窗口可能会重新打开。
