智通财经APP获悉，12月9日，理想汽车(02015)发布2022年第三季度财报。财报数据公布后，该公司美股盘前股价直线下挫7.05%，随后开启反弹，截至发稿，跌幅收窄至3.32%。
三季报数据显示，理想汽车第三季度实现营收93.4亿元(预测为96亿元)，同比增加20.2%，环比增长7%；第三季度净亏损为16.46亿元（上年同期亏损为2150万元），环比增加156.7%（二季度净亏损为6.41亿元）；前三季度净亏损22.98亿元，去年同期净亏损为6.17亿元，同比扩大272.44%。
交付量方面，第三季度交付量26524辆，同比增长5.6%；上一季度为2.86万辆，环比继续减少。2022年10月交付了10052辆汽车，同比增长31.4%。11月交付了15034辆汽车，同比增长11.5%，环比增长50%，创下单月最高交付纪录。2022年1-11月，理想汽车累计交付量为11.2万辆。
值得注意的是，蔚来(09866)同样创下月度交付新高，11月交付新车1.4万辆，同比增长30%，环比增幅41%，今年1～11月，蔚来累计交付量为10.7万辆；与上述两家相比，小鹏汽车(09868)表现持续低迷，11月仅交付新车5811辆，不过1～11月累计交付量为10.9万辆。
展望第四季度，理想汽车预计实现交付量4.5万辆至4.8万辆，同比增长27.8%至36.3%；收入总额预计为165.1亿元至176.1亿元，同比增长55.4%至65.8%。
同日，理想汽车发布新一轮人事调整：自2023年1月1日起，总工程师马东辉将接替沈亚楠担任理想汽车总裁并进入董事会，整体负责研发与供应群组。高级副总裁谢炎将出任理想汽车CTO，全权负责系统与计算群组。执行董事兼总裁沈亚楠则退出董事会，加入理想汽车流程变革委员会。沈亚楠所管理的供应团队(包含供应链、制造、质量)将交由总裁马东辉管理，商业团队(包含销售、服务、充电网络)将交给CEO李想直接管理。
据悉，沈亚楠已确认，他的辞职并非由于与公司董事会或公司的任何纠纷或分歧。沈亚楠还将辞去公司子公司和合并关联实体的职务，他在公司的最后一天预计在2023年6月底左右，以确保平稳过渡。
7月中旬，曾有媒体报道称，一辆理想L9的试驾车空气悬架出现问题，导致车辆左前轮陷于车身之中，无法正常行驶。根据网上流传的聊天记录，疑似车辆急刹状态下导致的空气悬架发生断裂。
此前，理想ONE”降价、停产“的消息也引发了部分理想ONE新车主的不满。据集体投诉发起人“别拿我鸡腿”透露，其在2022年6月30日订购理想ONE时，销售人员、汽车生产商统一口径，未提及该车辆升级换代停产以及将降价等相关事宜，问到该问题，也均表示没有此计划，并保证全国统一价格，不存在降价的情况。其8月19日提车，让人始料未及的是，仅仅半个月不到的时间，9月1日，理想汽车公司就公布了理想ONE汽车将升级换代停产并优惠两万元销售。
针对理想ONE停产，业内人士表示，理想L8是理想ONE的升级版车型，假如理想ONE和理想L8同时在售的话，理想ONE的绝大部分潜在用户自然就会被理想L8吸引走，届时，理想ONE的销量肯定会一落千丈，而该车型也就没有继续存在的意义了。另外，也有业内人士认为，仅凭理想汽车现有的产能，难以同时生产理想ONE、理想L8和理想L9三款车型，此时就必须做出牺牲，为了不让理想ONE和理想L8出现产品重叠，理想ONE自然也就成为了“牺牲品”。
据乘联会发布的数据显示，11月新能源乘用车零售销量达到59.8万辆，同比增长58.2%，环比增7.8%。比亚迪汽车、特斯拉中国、上汽通用五菱分别以229942辆、100291辆、76165辆位居前三。1-11月新能源乘用车国内零售503.0万辆，同比增长100.1%。
不过，随着2022年12月31日截止日的临近，持续了13年的新能源汽车推广应用财政补贴政策已进入退出倒计时。20多天后，新上牌的新能源汽车将不再享受补贴。“蔚小理”三大造车新势力或将面临更加残酷的市场角逐。
