2022年10月的世界汽车销量达到685万台，同比增长7%，但较2017年10月的793万台下降13%，仍处历年的低位水平。2022年1-10月仅有6591万台，同比下降2%，仅稍高于2020年销量，也距离近几年的高点水平差距达17%，差距水平较大。由于需求不足和疫情下的芯片供给不足，共同干扰了世界汽车行业的运行。10月中国汽车市场呈现旺季不旺的艰难局面，占世界汽车份额37%份额，1-10月的世界累计份额达到33%。
从世界范围角度来看，以丰田和现代起亚为代表的亚洲集团表现相对较强，比亚迪、特斯拉和上汽集团等中国车企回升效果最为突出。国际芯片短缺对中国车市的影响较小，反而推动中国汽车出口表现很强。作为汽车芯片这样的高垄断行业，此次的供给端紧缩将对中国供应链崛起带来重大机会。
1、历年世界汽车月度销量走势
2022年10月的世界汽车销量达到685万台，同比增长7%，但较2017年10月的793万台下降13%，仍处历年的低位水平。
在2018年-2020年连续下滑后，2021年的世界主力国家汽车销量8135万台，同比增长4%，疫情后恢复表现较好。但2022年1-10月仅有6591万台，同比下降2%，仅稍高于2020年销量，也距离近几年的高点水平差距达17%，差距水平较大。
今年3-5月走势仍处在大幅低于前期历年销量水平，仅好于2020年的水平， 10月销量下降较大，仍处于相对低位水平。
2、历年世界汽车销量走势
上表中的世界汽车销量主要是70个国家的销量，这70个核心国家在2019年有9000万台左右，这也是基本能跟踪到月度的销量。
其它还有100个国家只能是跟踪到年度的销量，2021年总共大约300万台左右，相对9000万台的70家主力国家，这些较小的国家总量也就是3%左右，影响不大。
从主力国家代表的世界销量看，2018年的世界汽车销量下降1%。自2010年以来首次陷入年度负增长。2019年的汽车销量8981万台，同比下降4%，稍差于2008年的下滑幅度;2020年的销量下滑13%;2021年同比回升4%，其中中国回升4%，世界其他国家回升3%，这主要是去年疫情欧美的低基数。2022年的中国1-10月销量增速5%的表现较好，世界其他国家总体下降5%的表现也较弱。
3、中国1-10月销量保持领军地位
中国汽车市场对世界汽车市场影响力极其巨大。2018年中国汽车占世界30%，2019年下降到29%，但仍具有绝对优势;但2020年回升到32%;2021年中国份额保持32%;2022年1-10月中国份额保持在33%，这也是中国市场消费韧性较强的体现。北美洲和欧洲市场份额全面下降，印度等市场大幅回暖。
4、新冠疫情的区域差异化
世界新冠疫情确诊人数从2020年12月见顶后逐步回落，到2021年11月前保持稳定，但2022年1月欧洲日均140万人，随后回落到3月的70万人，10月下降到日均20万人的中位状态，北美疫情相对稳定，亚洲部分国家疫情稍有反弹，总体疫情风险持续改善。
美国疫情从特朗普下台后控制大幅改善，因此美国车市也是持续回暖，欧洲受俄乌冲突影响的汽车市场很差，1-10月的美国车市比欧洲车市明显强很多。
5、发展中国家市场大幅走强
从全球各国销量来看，目前表现相对较好的是中国，亚洲的印度和泰国疫情适应的较好，车市强势增长。而欧美发达国家市场总体较差。亚太地区的日本与韩国、欧洲的意大利与法国等市场总体表现较差。
6、中国的世界市场份额走势
2021年市场进一步分化，中国份额处于高位。2022年1-10月中国控制疫情较好，因此市场较强，中国占比世界份额偏较高。芯片等影响对中国车市也不明显，缺货后的补货拉动中国车市较强。
但4月的国内疫情干扰较大，导致中国产量低于正常水平，世界市场份额下降到22%，随后迅速上升，6-10月恢复到高位的37%左右份额。
7、各国汽车销量月度走势特征
从世界各国的月度销量增速走势来看，基本保持月度之间的走势均衡状态。但受到季节因素、年度因素等诸多影响，各国走势仍有较大反差。
由于中国车市仍是普及期，呈现年初年末相对较强、夏季走势相对偏软的情况，而美国车市呈现年初相对偏弱，年中相对平稳的特征。但今年的中国车市的金九银十特征也没有出现，因此份额提升不大。
由于欧美等车市都面临疫情加重，车市出现剧烈下滑，2022年世界其它车市受到疫情影响而低迷，只有中国车市春节前较好。
8、国际集团的世界占比表现
本图为世界销量份额走势。从目前集团综合表现来看，亚洲板块普遍表现较强。由于亚洲板块对疫情重视较充分，所以亚洲车企受到的损失相对较小。由于东南亚等市场较好，丰田、现代、铃木市场表现相对较强。
9、国际集团的各地占比表现
丰田集团表现相对较强，较去年增长0.3个百分点，2022年在世界份额已经达到12.6%左右的水平，且中国市场总体表现较强。
大众的表现相对低迷，份额下降0.4%，欧洲疫情影响较大。大众集团的中国市场在去年低基数下改善较大，但北美和欧洲市场相对低迷。
韩国现代汽车的走势较强，较去年下降0.3个百分点，2022年在世界份额已经达到8.1%左右的水平，在北美和欧洲的现代汽车表现很好，中国偏弱。
本田集团也在今年表现较好，中国市场表现较强，但北美市场表现稍弱。
德国奔驰、宝马集团表现平稳，传统豪华车中国市场的表现改善，今年10月的中国市场表现较强。
铃木的市场表现较强，主要是南半球市场表现较强。
10、中国自主车企海外市场表现
中国自主车企在欧洲除了俄罗斯外的市场，表现总体很好，尤其是上汽、吉利汽车、一汽、东风在南半球和欧洲市场表现优秀。
目前欧洲市场较强的仍是上汽的名爵品牌运作成功，取得很好的销量业绩。
本文编选自微信公众号“崔东树”，作者：崔东树，智通财经编辑：杨万林。
