据央视财经报道，随着汽车智能化、网联化加速，车载摄像头开始大范围运用于智能驾驶、智能座舱等部位，以更好地保障驾乘人员行驶安全。如今，越来越多人在购车时，都将车载摄像头数量作为重要参考项。
其中，车载360度全景影像，主要是由4颗环绕车身的摄像头提供实时画面，以帮助驾驶人员更好地观察周边环境。越来越多的消费者都将360度全景影像当作购车必选项之一，如果原车没有配置，许多人也会采取后期加装的方式来配备全景影像功能。
深圳一家车载摄像头生产企业的负责人表示，目前公司订单一直是处于饱和状态的，8月份已经把12月份的订单排完了。近两年车载摄像头销量增幅每年都在40%左右，随着汽车智能化程度日益提升，企业接到的车载摄像头订单也不断增加，未来企业产品销量还将继续保持高位。
车载摄像头，最早在车载行车记录仪、倒车影像功能中被应用。而随着汽车产业逐步进入自动驾驶，360°环视、ADAS、智能座舱等应用为车载摄像头带来了巨大的市场需求。
2021年以来，L3级别自动驾驶能力的蔚来ET7、小鹏P5、华为极狐相继发布。在政策、造车新势力、传统车厂、方案商、科技大厂等多方势力共同推动下，自动驾驶正在加速落地。
根据IDC，2020年全球搭载L2级别及以上乘用车出货量为899万辆，预测到2024年将增长到1930万辆，20-24年CAGR为21%。
在自动驾驶系统中，车载摄像头是实现众多预警、识别类功能的基础，超过80%的自动驾驶技术都会运用到摄像头。作为感知层核心传感器，随着汽车ADAS功能的持续升级，车载摄像头迎来量价齐升机遇。
在量方面，到L3自动驾驶级别，单车摄像头搭载量平均能达到8颗以上，到L4/L5阶段有望达到10颗甚至15颗以上，相比L1级别1颗的用量，车载摄像头搭载量将显著提升。
在价方面，随着自动驾驶级别的提升，对车载摄像头像素、探测距离、可视角、可靠性的要求都在不断提升，倒逼产业链中的镜头、CIS、模组等部件供应商迭代更新技术工艺，从而推升车用摄像头的价值量。相比传统成像镜头模组100-200元的价格，高级别的自动驾驶感知镜头模组售价高达400-600元。
目前车载摄像头渗透率不高，根据AI车库数据，各类摄像头中，后视摄像头渗透率最高，为50%;其次是前视摄像头30%;侧视摄像头22%;内置摄像头仅为7%，整体而言，车载摄像头提升空间仍然较大。
据中泰证券测算，结合ADAS渗透率、车载摄像头搭载方案及价值量，预计2021年全球车载摄像头市场规模达到454亿元，2025/2030年将分别达到922/1645亿元，2021-25年CAGR达19.4%。
从产业链来看，车载摄像头包括镜头、模组、芯片、软件算法等。镜头厂商中，舜宇光学在车载镜头业务出货量较去年同期小幅上升约0.8%至约3761万件，继续保持了全球市场份额第一的地位，国内厂商联创电子车载业务占比高，已经进入多家大客户深度合作;
模组厂商中，国外厂商包括麦格纳、法雷奥，中国厂商有比亚迪、德赛西威(凭借高水平研发投入，公司继续夯实智能驾驶龙头地位，已落地产品进入产能放量期，具备技术领先的前瞻性产品即将开启量产交付)等;
CMOS芯片中，安森美全球第一，此外还有索尼、三星、韦尔股份(作为全球竞争力的芯片平台龙头，在战略、研发效率、产品矩阵、客户及供应链五大关键要素一直持续发展，未来五年的成长动能和脉络布局已经非常清晰，阵痛过后预计将迎来新一轮强劲成长)、思特威等;
投资机会上，中泰证券认为，智能驾驶迎来加速发展，车载摄像头乘风而起，领先厂商具备高成长确定性。建议关注车载平台型厂商韦尔股份，车载镜头及模组全球龙一舜宇光学、全球潜在龙二联创电子，以及国内CIS封测龙头晶方科技。
