智通财经APP获悉，信达证券发布研究报告称，大飞机被称为“现代工业之花”和技术发展的火车头，对增强我国综合国力、科技实力和国际竞争力至关重要，是实现现代化的必经之路。据中国商飞预测：2021-2040年我国将接收50座级以上客机9084架，价值约1.4万亿美元，占全球的22.95%，其中，C919客户已达28家，在手订单达到1015架，价值约6632亿元。如今大飞机产业化正在提速，关键零部件国产化替代取得多项成果，国内厂商参与度和专业化整合程度不断提高。
受益标的：中航西飞(000768.SZ)、洪都航空(600316.SH)、中航重机(600765.SH)、中航高科(600862.SH)、中航机电(002013.SZ)、中航光电(002179.SZ)等。
信达证券主要观点如下：
披星戴月十五载，C919大飞机距取证交付仅“一步之遥”;筚路蓝缕半世纪，中国民航工业将迎历史性拐点，国产大飞机产业链腾飞在即。从运10下马到C919一飞冲天，中国大飞机追梦之路走过曲折坎坷的50余年，站在新的历史节点，该行回望“商飞三剑客”(ARJ21/C919/CR929)破冰历程，以史为鉴，系统梳理我国发展大飞机的深层次缘由与历史脉络，并结合欧美经验，探讨未来中国大飞机的发展路径，以及商业化、国产化的节奏和产业链发展的变化与趋势，同时也预测全球民机市场空间与竞争格局演变，分析将来中国打破全球航空业AB垄断，成为第三极C的可能性。
与众不同的观点：1)大飞机被称为“现代工业之花”和技术发展的火车头：对增强我国综合国力、科技实力和国际竞争力至关重要，是实现现代化的必经之路。2)大飞机发展正走上正轨，驶入快车道：充分汲取了中国民航工业史中的经验教训，坚持走“立足自主化+推动商业化+实现产业化”的正确道路。3)C919取证交付将成为具有双重意义的关键性节点：不仅是进入商业化运营的标志性节点，更将成为我国民机产业化发展的重要里程碑。
C919“商业化”大幕正在徐徐拉开。
1)C919取证交付工作“捷报频传”：继2022年5月首架用于交付客户的C919首飞成功之后，7月19日C919六架试飞机完成全部试飞任务。2)中国东航积极筹备接收国产大飞机：2022年5月10日，中国东航发布定增预案，募资105亿元引进38架飞机。其中窄体客机全部采用国产，包括4架C919、24架ARJ21，总价值86.36亿元。东航与商飞的“强强联合”或将加速C919的商业化进程。
C919旨在打破A/B垄断，具备性能优势和价格优势。
1)全球民机及零部件市场被欧美垄断：2020年空客(A)、波音(B)占全球现役民机的75.4%;大飞机主制造商多采用“主-供”模式，系统供应商多来自欧美。2)C919后发优势明显，相比A320/B737更具竞争力，有望打破A/B垄断：C919大量使用先进材料，全机减重7%，更具燃油经济性;采用先进的结构设计，机舱空间更大、飞行阻力更小;先进的LEAP-1C发动机更环保安静。3)C919价格优势：0.99亿美元目录价相当于A320NEO的89.5%、B737MAX8的81.4%。
大飞机产业链蕴藏万亿市场空间。
1)据中国商飞预测：2021-2040年我国将接收50座级以上客机9084架，价值约1.4万亿美元，占全球的22.95%。2)国产大飞机预计交付数量逾千，价值达1.6-1.62万亿元：ARJ21累计订单达740架，价值约1856亿元;C919客户已达28家，在手订单达到1015架，价值约6632亿元;到2045年CR929预计交付约1000架，价值约7491-7775亿元。
大飞机产业链蓄势待发。
1)复盘中外民机发展历程，实现产业化是大飞机发展的终极目标，是大飞机“基业长青”的必经之路、产业链安全的有利保证和拉动国民经济持续增长的重要法宝。2)大飞机投入产出比高达1:80：一架大飞机通常有300-500万个零件，发展大飞机能带动新材料、先进制造、电子信息等领域的发展，功在当代，利在千秋。3)C919取证交付或将吹响大飞机产业化冲锋的号角：ARJ21的研制成功和商业化运营为C919开辟了产业体系、技术体系、项目管理体系;如今大飞机产业化正在提速：关键零部件国产化替代取得多项成果，国内厂商参与度和专业化整合程度不断提高。
受益标的：1)机体结构产业链：大部段(中航西飞/洪都航空/中直股份)、零部件加工(中航重机/爱乐达)、钛合金(西部超导/宝钛股份)、碳纤维(中航高科/光威复材/楚江新材)。2)机载系统产业链：系统供应商(中航机电/中航电子)、元器件(中航光电/航天电器)、刹车盘/系统(北摩高科/博云新材)。3)航空发动机产业链：主机厂(航发动力)、核心配套(航发控制、航发科技)、高温合金(抚顺特钢、钢研高纳)等。
风险提示：1)国际贸易形势动荡或疫情反复;2)C919取证交付不及预期。
