缺乏主线的市场，资金如同无头苍蝇乱撞，午后大飞机便快速拉升。截止收盘，板块上涨1.97%，通达股份(002560.SZ)、润贝航科(001316.SZ)、立航科技(603261.SH)涨停。
据第一财经消息，两架C919客机今日上午从上海飞往北京首都机场，注册号分别为B-001F和B-001J。据了解，这两架C919客机飞往北京，主要是为取证做准备。
近期，全国多个机场都出现了国产大飞机C919的身影。7月7日12时01分，国产大飞机C919在武汉天河机场落地;7月8日，C919先后在桂林机场、北海机场进行功能和可靠性试飞任务;7月12日，C919首航北京大兴国际机场;8月12日，国产大飞机C919首抵昆明。
目前，C919客机已完成历时五年的取证试飞工作，等待获颁型号合格证，最快本月取证，并计划年内向首个客户东航交付首架飞机。据接近中国商飞方面的多位人士透露，按照计划，在9月19日这个具有象征意义的日子，中国民用航空局将在京为C919颁发为适航证，这也意味着该机型将可以开始向运营商交付。
长期以来，美国波音公司(BOEING)、欧洲空中客车公司(AIRBUS)几乎垄断了全球民用干线客机市场。从交付情况看，2021年，全球商用飞机交付量1034架，其中波音公司交付340架、空客公司交付611架，占全球交付量的92%。
中国商飞成立后，其自主研制的ARJ21支线客机、C919大型客机、CR929远程宽体客机三款飞机从设计指标上也已达到国际先进水平，具有跟波音、空客等当前主流制造商主要产品一较高下、争夺市场的能力。
其中，C919是我国首次按照国际民航规章自行设计、研发以及制造，并具有自主知识产权的干线喷气式客机，按照制造商中国商用飞机有限责任公司公布的数据，C919典型布局下配置158-168个座位，航程4075-5555公里，基本接近目前主流单通道干线客机的标准。
国海证券表示，C919是民航客机市场中需求最大的机型，其研制意义重大。试飞完成，意味着我国自主制造的C919大飞机或即将进入商业飞行阶段，国产大飞机产业链孕育的万亿空间或逐渐打开。
根据中国商飞预测，到2040年中国客机队规模将达到9957架，占全球比例22%，成为全球最大单一航空市场。未来20年中国将接收民航客机9084架，市场总价值超9万亿人民币。ARJ21已进入批产，C919预计年内开启交付，CR929预计2030年内开启交付。
随着国产型号市占率的逐步提升，预估未来20年国产客机交付数量约3000架，总价值超2万亿人民币，行业复合增速超20%。
从产业链角度来看，大飞机产业链包括设计研发、先进制造(新材料、零部件、机体制造、机载系统、总装集成)、运营维修。当前C919供应商中外资/合资企业占比较高，浙商证券认为，未来中国航空制造产业链将受益于“国产整机市占率提升+供应链国产化程度加深”双重驱动。具体来看：
新材料：C919机体结构铝合金占比65%、复合材料12%、钛合金9%、高强度钢7%。
CR929复材占比将大幅提升至50%以上。关注原材料国产化进展、看好复合材料投资机会。
零部件：包括锻铸件、机加件、标准件、电子元器件等，产品附加值高。看好中航重机等细分领域龙头，享受国产民机放量拉动效果更为显著。
机体制造：主要由航空工业旗下主机厂承担，价值占比36%。当前国产化程度最高，增长确定性强，重点看好中航西飞，军民用大飞机龙头，C919配套价值占比高。
机载系统：整机价值占比约30%。国产化率较低，产品利润率高，国产化过程中增
长空间大，看好航电系统龙头中航电子。
动力装置：整机价值占比约22%，当前由CFM国际公司配套，国产商用航空发动机预计2030年内开启放量。
具体配置上，浙商证券重点看好：1) 机体制造：中航西飞(C919最大的机体供应商)、中航沈飞(中国战机第一股);
2) 动力装置：航发动力(发动机国产化配套);
3) 机载系统：中航电子(机载龙头)、江航装备(氧气系统)、博云新材(刹车系统);
4) 零部件：中航重机(航空锻件龙头)、爱乐达(机加工)、中航光电(连接器龙头);
5) 新材料：中航高科(复合材料预浸料)、光威复材(军民用碳纤维)、中复神鹰(民用碳纤维)、抚顺特钢(超高强度钢)、宝钛股份(钛合金龙头)。
