今日赛道成长方向持续活跃，汽车产业链走强，其中一体化压铸方向领涨。截止收盘，一体化压铸大涨3.38%，铭利达(301268.SZ)涨超14%、嵘泰股份(605133.SH)、旭升股份(603305.SH)、泉峰汽车(603982.SH)涨停。
从博弈角度看，随着市场陷入缺乏主线的青黄不接的阶段，前期的主流新能源在消息面以及产业趋势加持下，获得了反复活跃的机会。不过需要注意的是，市场对赛道的抱团早已有审美疲劳，资金的热情以及行情的持久力都需要大打折扣。
在传统的汽车生产方案中，要将几十个、几百个零部件进行组装焊接，采用一体化压铸后，通过压铸机和模具，就可以一次成型地实现指定部件的铸造。
2019年，特斯拉首次提出了一体化压铸技术，并在次年应用于Model Y的后底板生产。Model Y 采用一体化压铸工艺后，车身重量降低了近30%，成本也随之降低近40%，里程则增加了15%。制造时间由传统四步工艺所需的1～2小时，缩短为3～5分钟。
此后，多家造车新势力也跟进布局一体化压铸技术。蔚来ET-5后底板应用一体化压铸工艺，实现减重30%，后备箱空间增加11L。小鹏将于2023年在全新纯电平台上规模使用大型一体化压铸技术。
业内人士表示，一体化压铸技术的优点是把所有的零件压在一起，降低了制造成本，车身重量减轻，生产线和工艺也变得简单了。
对于新能源车来说，一体化压铸的重要意义在于轻量化，行驶同样的里程，车身越轻所需电量越少。同时，减轻车重可以减少轮胎和制动系统承受的压力，进而延长这些零部件的使用寿命。
另一方面，汽车轻量化还是节能减排的重要手段。在新能源车时代，轻量化更是提升电动车行驶效率、延长续航里程、解决里程焦虑问题的重要手段。
据工业和信息化部和中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》显示，到2035年，燃油乘用车整车轻量化系数要降低25%，纯电乘用车整车轻量化系数要降低35%。
虽然当前汽车轻量化有多种材料，包括高强度钢、铝合金、镁合金、碳纤维、塑料等，但铝合金是综合成本、减重效果、强度、安全性能等多重因素考量后当前最理想、应用最多的汽车轻量化材料。
国联证券认为，一体化压铸大批量应用有两大前提条件：第一便是车身上大量采用铝件，因为目前汽车车身仍以钢件为主，由于成本及制造工艺原因，只有少数几家造车新势力采用了铝件车身，故铝件的大量应用是一体化压铸的前提条件;
第二是一体化压铸借助规模化效应降低成本，使得一体化压铸经济性优于传统冲压焊接模式。
当以上两大条件满足时，一体化压铸或将迅速放量。据天风证券测算，国内一体化压铸的市场空间到2025年预计将达300亿以上的规模，2022-2025年的CAGR达238%。
随着一体化压铸工艺的日趋成熟和规模效应的释放，一体化压铸市场将逐渐打开，国联证券建议关注在一体化压铸领域率先布局的零部件企业文灿股份、广东鸿图，以及产业链上率先受益的设备供应商力劲科技、伊之密等。
